3月21日，李想發布全員信，復盤MEGA的失敗，稱錯誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期），當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。

從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值，對于欲望的追求，“讓我們變成了自己討厭的人。”

最終還給出了解決方案，稱會耐心地把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。同時，降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。

時至今日，距MEGA發布已經過去了20天，很多人都在期待反轉。但理想僅公布了一次數據：3月11日開啟交付后，首個完整交付周交付量破千。

這個成績顯然有些單薄，在理想內部，MEGA是要撐起50萬以上銷量王的產品，但上市后還沒等發戰報，就傳來退訂量破萬的消息。

在二手交易平臺，也有大批用戶轉讓起MEGA訂單。

我們和這些退訂或者打算退訂的用戶聊了聊，這些人不乏有李想本人的擁躉，甚至買過不止一臺理想車，對于MEGA的處境也表示同情。但喜歡一旦用真金白銀兌換，就需要仔細衡量了。

尤其是這款車還處于風口浪尖， 權衡利弊后，他們做出了自己的決定。

“不在乎輿論，但內飾和價格很難無腦沖”

理想MEGA是董偉看中的第一臺純電車，之前他一直開的都是油車。

和理想官宣的大家庭用車理念不同，他是3口之家，雖然平時用這么大的車有點浪費，但還是被MEGA“一家人舒適出行”的產品理念吸引了。

在他看來，這幾年理想品牌發展得相當不錯，理想L系列增程的路線非常討巧，既能加油也能充電，而且配置也很豐富。

之所以選擇MEGA，是因為家附近就有充電樁，產品力和配置也沒有明顯的短板。

退訂原因不是因為網上沸沸揚揚關于MEGA外形的討論，因為真想買這輛車的人不會在乎靈車、棺材這種流言蜚語。

“再說了，互聯網不就是這個風氣嗎？”

在董偉看來，只要有一個人在網上開始黑它，后續就有好幾波人跟風拉踩，之前蔚來、小鵬等品牌被黑得也很慘，“要是因為這個，什么產品也不用賣了。”

和網上的輿論相比，董偉更在乎實際體驗，他去線下試駕的時候，體驗感并沒有想象中那么好，實車和發布會上講得有些出入，比如發布會上宣傳二排有七系空間，三排有五系空間，他認為并沒有實現。

而且董偉認為MEGA這車價格有些貴，加上購置稅落地要60萬左右，如果這輛車價格在五十萬左右的話還可以接受，再加上MEGA的內飾和L系列差距也不大，接下來，他大概率會選擇L9。

選擇理想的車，還是認可理想CEO李想這個人，董偉稱，李想是個營銷天才，他線上線下的發言都很容易讓人上頭，什么抄襲跳樓啊、光明反擊黑暗啊、不做達斯·維達啊……不少人腦子一熱，就會為理想沖動消費。

目前來看，理想MEGA算是失敗了，因為MEGA的“內飾和售價很難讓上頭的用戶無腦沖”，遠遠比不上之前其他產品火爆。

純電MPV第一槍就啞火，對李想來說絕對不是好事。雖然理想品牌口碑和銷量一直很不錯，但他說“理想MEGA會成為50萬元以上市場銷量第一”這事，董偉認為基本不可能實現了。

“大部分退訂的人都在觀望，等降價”

王升是理想的老用戶，2020年入手理想ONE之后，就不再考慮其他品牌，成了理想的忠實粉絲。

因為家里還有充電樁，他已經5年沒開過燃油車了，“感覺開油車像開拖拉機”。

剛提理想ONE時，拋開操控，王升感覺理想ONE就是開過最好開的車，舒適又輕快。之前他還買過BBA和特斯拉，但他們的舒適程度都比不上理想。

2022年，在理想ONE停產前，王升轉手了，兩年時間虧了6萬塊錢，他認為還是比較保值的。

“2023年11月份盲訂了MEGA，因為家里平常是7口人生活，空間大和超快充的賣點倒也非常符合自己的需求。”

當時他以為年底就能提到車，還把理想L8賣了打算換MEGA，本想著過年期間開著MEGA帶家人自駕游，讓全家能玩得舒服點，但年前并沒有等到，最終要到24年3月才能交車。

雖然價格是比預期高點，但是也能接受，王升選擇退訂主要還是對首發權益不滿意，他認為后面MEGA可能會降價。

況且現在家里還有一輛特斯拉Model S和蔚來ET5，也不是太剛需，“我想等下半年有優惠了再提”。

至于網上MEGA被吐槽像靈車，王升認為對自己沒有任何影響，因為極氪009剛上市的時候也有過類似的說法，只不過聲音沒這么大而已。

在他看來，理想的車，只要開過基本都喜歡。比如產品力基本沒什么槽點，軟硬件全標配不選配，在二手市場也更加保值，“還有就是少SKU，減少糾結，產能高效，不用等那么長時間提車。”

在實際體驗過程中，王升同樣認可MEGA的產品力，認為比之前體驗過的任何MPV感覺都好，空間、舒適度、功能都很強，就是內飾和L系列沒什么區別。

當時去門店試駕時，店里排隊試駕的人很多，在他看來，現在大部分退訂MEGA的人，應該都是觀望降價的。

“這次MEGA大定不及預期，是因為大家對MEGA的期望太高了，理想也沒有把控好定價。”

目前汽車市場價格戰非常洶涌，王升稱這個價格和別的品牌相比，沒有太大誠意，對首批車主也不夠照顧，而且現在還有一批不相信理想能解決純電焦慮的增程粉，MEGA很難一炮而紅。

不過在王升看來，理想會走出陰霾，因為還有很多牌可以打。比如說推出低配車型、變相降價或者搞個幾萬補貼，提升銷量也不是不可能，再加上首批車主的體驗傳播、理想服務區超充站鋪設更多后，銷量大概率會上來。

“現在很多人還是忽略了MEGA的產品力，認為它和其他電車沒有區別，但是我認為后面差異化會變得更加明顯。未來MEGA月銷量沖到8000輛以上沒啥問題，后期還是有能成為50萬元以上市場銷量第一的機會。”

“內飾調整，價格調低，肯定能賣爆”

柳南是六口之家，和網上抨擊外觀不同，他反而第一眼就喜歡上了MEGA的外形，去試駕的時候，也感覺特別安靜，駕駛體驗很好。

發布會現場，柳南直接盲訂，如今已經轉成了大定，但問題還是在于價格，“價格太高了，要是能在現在價格的基礎上便宜個五到八萬，那就是必選。”

配置方面，MEGA不具備的后輪轉向功能，比它便宜快20萬的小鵬X9都有，柳南認為，現在超充站也沒有那么普及，這個配置想做到50萬以上市場銷量第一，還是很有難度的。

如果到四月份，柳南的訂單還沒退掉，就退不了了，現在他很著急轉出去，只不過目前咨詢轉訂的人也不多。

和柳南一樣，程東也是非常喜歡MEGA這個外形，當時下訂沒有一點猶豫。

3月1號發布會后，他去試駕，發現實車的內飾和60萬的價格（含購置稅）差距有點大，因為外觀，他對MEGA這輛車抱有很高的期待。但是突然看到MEGA的內飾只是L系列的套娃，就很難接受這個落差。

還有一件事比較膈應，2023年11月的廣州車展上，理想工程師回答關于A柱鋼材受力的問題時稱，兩片加起來3000兆帕，程東在試駕的時候，銷售的話術就變成了1＋1不等于3000，那肯定也超過1500兆帕，“這就讓人感到很無語。”

還有就是MEGA的內飾比較素，在程東看來，作為60萬的MPV，就算再怎么主打家用，如此素的內飾和酷炫的外形也不匹配。

他去小鵬、極氪看MPV的時候，發現店內新增了很多客戶，有不少是從理想MEGA那邊過來的。

當然，程東認為，理想這個品牌在新勢力中還是很優秀的，2020年開始關注理想品牌，當時覺得理想ONE的所有配置都優于市場上的油車和當時的電車。

當時打算換車時，因為喜歡硬派陽剛的造型，本來打算換一輛路虎，但是看到理想ONE就心動了，還特意跑門店去看了兩次，再加上當時價格合理，就直接入手了理想ONE。

“對于MEGA來說，只有調整價格或者升級內飾，才能把銷量提上去。按照現有的配置，MEGA要是能和L9同一個價位，一定能賣到爆。”