年前風波不斷的智界S7，可能要卷土重來了。

《財新》最新報道，華為方面計劃在不久后找個合適的時機，重新發布智界S7，且新發布的車型加量不加價。

據知情人士透露，智界還將盡快推出旗下第二款車型，或為SUV，同時考慮推出增程版。

這也符合華為鴻蒙智行的產品策略，比如問界車型，中大型SUV新M7是銷量最好的，并且動力形式為增程式，面對這個龐大的市場，智界沒有理由缺席。

去年底，華為與奇瑞合作打造的智界S7被曝交付困難，大批大定車主反映自己遭遇新車交付延期、交付順序混亂等問題，提車等待時間從一開始的4至6周越延越長。

隨后便傳出華為和奇瑞合作進展不順的消息，又傳出智界事業部迎來獨立，權限也更大。

如今汽車市場瞬息萬變，開年就有一波價格戰，行業幾乎以天為單位調整，智界S7還能保持堅挺嗎？

再次沖擊，加量不加價？

為了打造智界品牌，奇瑞和華為都投入了巨大的精力和成本。早在2022年前，智界項目就已在奇瑞內部成立，內部對該項目高度重視。

2023年，奇瑞正式成立了智界事業部，用于負責智界品牌的產品設計開發、質量、采購、制造、服務等研產銷服一體化管理，由奇瑞CTO高新華親自上陣，數千名工程師參與了項目研發，前后累計投入的資金高達數十億。

華為方面則圍繞該項目先后投入超過800人次與奇瑞聯合辦公，包括了產品開發、智能車解決方案、品控管理等領域的專家和人才，并為智界專門打造了一支團隊，負責銷售、交付、服務等業務。

然而雙方傾盡心力打造的產品，本以為會像問界系列一樣一炮而紅，卻出人意料的仆街了。

去年11月智界S7上市發布時，官方稱預定已經突破了20000臺，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單。

但手握訂單的智界卻遲遲沒有將車輛交付給車主，對于延期交付的原因眾說紛紜。

財新報道稱，智界S7交付困難原因有很多，比如華為產品進度要求更快，一些部件供應不及時，其中也包括華為的部件。雙方復盤后認為，交付出現問題主要原因在于新的合作體系沒有磨合好。

比如從智界開始，鴻蒙智行下屬品牌車型銷售交給了中國郵電器材集團有限公司。

這家公司可以看作是鴻蒙鴻蒙智行的銷售公司，有熟悉華為銷售渠道的人士稱，中郵會有一套自己的驗收標準，而奇瑞、華為和中郵各方之間的標準也不完全統一。

除此之外，交付延期的問題也指向了工廠產能受限。

據悉，智界S7由奇瑞新建的智能網聯超級二工廠負責生產，規劃的年產能是50萬輛，產能爬坡則需要3-4個月的時間。但新工廠短時間內無法完成規模化生產，這也是智界官方給出的延期交付回應。

這一點和財新的報道基本一致，財新稱因華為等不及新工廠建成交付，要求智界S7先行在奇瑞工廠生產。但奇瑞的工廠同時在生產多款產品，還包括與智界S7出自同一平臺的星途星紀元車型，產品共線生產，會給現場溝通協調帶來不小的難度。

因為涉及到星途星紀元ES的生產，更是把智界S7交付難推向高潮。

在奇瑞和華為雙方合作遇阻的消息愈演愈烈之時，“奇瑞一高管或因此事引咎辭職”的消息使得整個風波更加撲朔迷離。

而在此之前，華為方面還為延期交付提出了補償方案：2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶，如果車輛交付超期，車主將按每天200元，最高1萬元獲得補償金。

最終，奇瑞的新聞發言人金弋波出面結束了猜測風波，稱雙方合作順利，都已投入更多的資源繼續深化合作，且正在全力推進智界S7生產交付工作。

直至本月初，奇瑞內部已將EH智界事業部升級為獨立事業部，采用獨立核算，自主經營的方式。智界在奇瑞內部獨立，大概率就是雙方深化合作的最新成果。

再加上計劃在2024年春季重新上市智界S7，目的也很明顯，就是對外再次強調智界S7的優勢，重獲更多消費者的關注。

關鍵在于如何觸底反彈

問界的成功，是智界S7最好的模版。不過上市之初憑借著“遙遙領先”打出名氣的智界S7，似乎遇到了當初老M7上市時的“地獄開局”。

根據官方信息，發布兩天內，智界S7便收獲超過10000臺的訂單，這對于一個定位并不低的新品牌、新車型而言，絕對算得上是一個非常不錯的成績了。

按照這個預售數據，智界本該也能成為國內市場的一個現象級品牌，沒想到卻迅速“啞火”。

開啟交付后，S7的表現并不如人意。根據第三方數據（懂車帝），智界S7去年11月的銷量為115輛，12月銷量僅為784臺，2024年1月份的銷量為604輛。

要這么算，智界S7三個月的銷量連1500臺都沒到，和問界相比，確實有些尷尬。

畢竟在去年11月份，智界S7的上市發布會上華為余承東站臺還放言道，智界S7目前四個版本都是在虧錢賣，打的算盤是未來銷量提升后再彌補虧損。

如今看來，華為與奇瑞的如意算盤似乎落空了。

不過銷量不好的原因，并不是因為產品不行，而是“擠牙膏”式的生產讓不少準車主放棄了“遙遙領先”。

除此之外，還有訂單交付順序混亂、車輛質量問題，但歸根結底還是智界S7的產能出現了問題。

對于華為而言，奇瑞與賽力斯不同，兩者完全不在一個體量上。華為與賽力斯合作，賽力斯處于較為弱勢的一方，把從生產到銷售的全流程都交給華為來打理，華為擁有極高的主導權。

但奇瑞作為一家強勢的自主品牌巨頭，有技術，有銷量，2023年全年銷售更高達188萬輛，這么兩個強勢的選手合作，難免會出現不和諧的地方。

而且對于奇瑞而言，不僅要負責生產智界S7，更重要的是自己還有星途星紀元這個“親兒子”要維護，星紀元本身就和智界S7市場定位高度重合，奇瑞內部對智界S7的態度可想而知。

從不少車主的投訴來看，目前智界S7的交付周期最長能達到3個月，而星紀元ES只需要半個月左右，甚至更短。

交付等一系列的問題已經對智界品牌口碑造成了影響，不論是奇瑞還是華為都還需要來一針強心劑提振市場信心，也就是二次上市。

而且為了提振市場信心，在如今價格戰的背景下，智界S7采用全系降價的方式向消費者展現自己誠意，也并非沒有可能，而降價的另一種方式，則是“加量不加價。”

與此同時，車型動力的不討巧，也很難讓智界S7復制問界的成功。智界S7目前只有純電一種驅動方式，而且在25萬元的價格區間內，這個市場儼然是一片紅海。

除了智界S7，用戶還能選擇特斯拉Model 3、極氪007、小鵬P7，還有尚未發布就已經紅透了的小米SU7。相比這些車型，智界S7作為一款剛入局的新車，交付周期也較長，壓力確實很大。

如今在中國市場，SUV比轎車也更有市場，問界三款車型都是SUV，還提供純電和增程兩種動力版本，對于用戶來說，可選擇的范圍也更廣泛。

就看接下來智界怎么打好手里的牌了。