將近十年前，菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司已故的偉大首席執行官撰寫了一份宣言，名為《一個資本迷的自白》（Confessions of a Capital Junkie）。

塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）在宣言中認為，汽車行業應該考慮更多的合并和合作，以降低巨大的研發成本，共同滿足排放和安全要求。

比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴

他的宣言中沒有提到中國和電動汽車，畢竟這是2015年。但舊事重提，歐洲最大的汽車制造商正在考慮史無前例的合作，以在電動汽車競賽中與中國汽車制造商一較高下。同時，考慮到電池越來越便宜，混合動力汽車再次受到環保組織的質疑。

在美國，消費者們只能在頭條新聞中聽到比亞迪等中國電動車巨頭帶來的威脅。但在歐洲，這些擔憂正在實時上演。

中國汽車制造商正迅速進入歐洲市場，銷售超級便宜的電動汽車，大大壓低了本土競爭對手的價格。就連大眾汽車也被抨擊無法再制造出與他們同等水平的 “大眾汽車”。

彭博社報道了大眾、Stellantis（菲亞特·克萊斯勒的繼承公司）、雷諾及其供應商的糟糕處境。對歐洲汽車制造商來說，中國汽車制造商開始贏得廉價汽車游戲已經夠糟糕了，但他們在更好的方面也越來越出色。

例如，比亞迪海豚售價比類似配置的大眾ID.3便宜約7000歐元（約合人民幣5.5萬元  ），大眾最初將ID.3稱作電動車時代的甲殼蟲。比亞迪將在下周的日內瓦車展上展示多款電動車型，包括一款可與梅賽德斯-奔馳G級車媲美的豪華SUV，從而彰顯其在歐洲的雄心。

如果歐洲的汽車制造商不能制定出可行的B計劃，那么這個擁有約1300萬員工、占歐盟經濟總量7%的行業將面臨動蕩的風險。

答案之一可能是采用馬爾喬內曾建議的2020年代電動版本：史詩般的聯手。

彭博社報道指出，歐洲汽車制造商的處境令人匪夷所思。在過去十年中，所有這些汽車制造商在發布電動汽車公告時，都期望能夠平穩過渡到電動汽車時代。然而，事實與之相反，他們都面臨著熟悉的問題，如軟件錯誤、成本高昂、充電基礎設施匱乏，以及消費者采用電動汽車的速度難以預測。

與此同時，它們還面臨著無論如何都必須滿足的日益嚴格的排放規定，但這些令人頭疼的問題也可能導致歐洲逐步淘汰內燃機的計劃被推遲。