將近十年前，菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司已故的偉大首席執(zhí)行官撰寫了一份宣言，名為《一個資本迷的自白》（Confessions of a Capital Junkie）。

塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）在宣言中認(rèn)為，汽車行業(yè)應(yīng)該考慮更多的合并和合作，以降低巨大的研發(fā)成本，共同滿足排放和安全要求。

比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴

他的宣言中沒有提到中國和電動汽車，畢竟這是2015年。但舊事重提，歐洲最大的汽車制造商正在考慮史無前例的合作，以在電動汽車競賽中與中國汽車制造商一較高下。同時，考慮到電池越來越便宜，混合動力汽車再次受到環(huán)保組織的質(zhì)疑。

在美國，消費(fèi)者們只能在頭條新聞中聽到比亞迪等中國電動車巨頭帶來的威脅。但在歐洲，這些擔(dān)憂正在實(shí)時上演。

中國汽車制造商正迅速進(jìn)入歐洲市場，銷售超級便宜的電動汽車，大大壓低了本土競爭對手的價格。就連大眾汽車也被抨擊無法再制造出與他們同等水平的 “大眾汽車”。

彭博社報(bào)道了大眾、Stellantis（菲亞特·克萊斯勒的繼承公司）、雷諾及其供應(yīng)商的糟糕處境。對歐洲汽車制造商來說，中國汽車制造商開始贏得廉價汽車游戲已經(jīng)夠糟糕了，但他們在更好的方面也越來越出色。

例如，比亞迪海豚售價比類似配置的大眾ID.3便宜約7000歐元（約合人民幣5.5萬元  ），大眾最初將ID.3稱作電動車時代的甲殼蟲。比亞迪將在下周的日內(nèi)瓦車展上展示多款電動車型，包括一款可與梅賽德斯-奔馳G級車媲美的豪華SUV，從而彰顯其在歐洲的雄心。

如果歐洲的汽車制造商不能制定出可行的B計(jì)劃，那么這個擁有約1300萬員工、占?xì)W盟經(jīng)濟(jì)總量7%的行業(yè)將面臨動蕩的風(fēng)險(xiǎn)。

答案之一可能是采用馬爾喬內(nèi)曾建議的2020年代電動版本：史詩般的聯(lián)手。

彭博社報(bào)道指出，歐洲汽車制造商的處境令人匪夷所思。在過去十年中，所有這些汽車制造商在發(fā)布電動汽車公告時，都期望能夠平穩(wěn)過渡到電動汽車時代。然而，事實(shí)與之相反，他們都面臨著熟悉的問題，如軟件錯誤、成本高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，以及消費(fèi)者采用電動汽車的速度難以預(yù)測。

與此同時，它們還面臨著無論如何都必須滿足的日益嚴(yán)格的排放規(guī)定，但這些令人頭疼的問題也可能導(dǎo)致歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃被推遲。