各位都順利復工了嗎？

今年的春節，感覺比以往更加擁擠、更寸步難行。

有人被大雪封在湖南湖北的高速上數天，“帶的年貨都吃完了”：

有人自駕海南，出港輪渡搶不到票，只得棄車買高價機票返程：

當然沖上熱搜的，還有假期開“電動爹”出行的用戶：

熱搜第一，在榜18小時，閱讀超4億：

“電車開長途”的年度辯經，今年春節比任何時候都要激烈。

“第一批開電動爹回家的人，后悔了”

話題引爆的直接原因，是鳳凰生活日報又搞了一次“年經”推文，內容沒啥新意，還是說節假日電動車出行有多窘迫多狼狽。

沒有實際體驗，甚至也沒數據支撐，但不妨礙金句頻出。

比如“純電干到拉薩是新中產對脾氣和勇氣的究極考驗”、“最恨自己武德不濟，跟隔壁老哥爭奪充電樁的時候沒打贏”、“自己餓肚子，也要給電動爹討一口飯吃”…

另外還翻出了N年前蔚來官方進藏宣傳，車隊后面跟保障車的舊聞來佐證觀點。

直接引來蔚來副總沈斐回應：“不知道誰這么壞，又把這個推上熱搜”。

年初八的下午3點，微博話題“第一批開電動爹回家的人后悔了”沖到熱搜第一。

每逢節假日必被炒作，但今年春節關注遠超以往， 主要原因是：

大部分用戶都是堵在回家路上身臨其境、有感而發，邊抱怨邊上網。

“電動爹”，誰破防了？

激烈爭吵分大概3種流派。

一種是認為長途焦慮的純電車用戶，不會規劃行程，不了解產品用途，作繭自縛又只會抱怨：

一種是堅定的油車黨幸災樂禍：

甚至，還有根據電車、混動、油車、換電等等不同產品，分析用戶性格背景、上升地域、人身攻擊的：

2023年我國新能源滲透率31.6%。其中北上廣深四個超一線，新能源滲透率超過40%。公安部的最新數據，純電車型保有量為1552萬輛。

而根據交通運輸部在2023年年底發布的最新數據，全國高速充電樁建成約2萬個，充電槍覆蓋車位大約為5萬個左右。

也就是說，按照400V快充樁100kW的平均功率、車載電池平均60-70度來算，全國高速路網一天（24h）能滿足250萬車次的充電需求。

除去凌晨的6h，高峰時期的總共能滿足180萬車次充電。

而春節期間，公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量平均1.4億人次（交通部數據），按照3人一車，大概每天有3億多車次。

其中純電車肯定占不到1/3，但上千萬車次肯定是有了。

所以，節假日高峰期，全國高速路網的充電補能供給和需求之間，至少還有數倍缺口。

但這樣的情況相較前幾年，已經有了很大改善。

同樣是交通部和國家電網的統計數據，目前我國充電基礎設施數量，幾乎以每年翻一倍的速度增長。

這也是為什么，熱搜話題是“第一批開電動爹的人”，因為鳳凰生活日報只采訪了一個6年前開純電出行的用戶。

所以熱搜話題下大部分大部分用戶反映的真實情況，已經大有改觀：

目前來看，長途出行的確存在充電難題，也難免擠兌充電資源發生沖突，最好的選擇仍然是混動或燃油車跑長途，但純電用戶也有得期待。

產業端800V超充正在普及、電車本身的續航里程也在突破800km、1000km，而且以往蔚來車主獨享的換電，現在也被國家認可背書。

大量主機廠、電網、石化巨頭，都開始建設換電設施。

實際上，“電動爹”熱搜第一，直接說明新能源，尤其是純電車正在大規模普及滲透，越來越多的傳統汽車用戶轉投新能源陣營。

自然也就對產品體驗有了更直接、更主觀的感受。

鋪天蓋地的抱怨和討論，其實已經說明新能源贏了一局。

One more thing

“第一批開電動爹回家的人”熱搜，又讓一部分堅定反對電動車的聲音重新活了過來。

但不管你喜不喜歡，新能源都是整個行業、國家層面推動的大變革，而且產品體驗也在快速贏得用戶青睞：

而且一位行業大佬“一錘定音”了：

比亞迪王傳福剛剛在公開演講中表示：

“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。”