進入2024年，除開年首日上市的小鵬X9外，眾多新能源新車也將陸續登場；而一向“嗅覺”敏銳的大A概念股或再度成為龍年車市的“驚弓之鳥”。

財聯社記者初步統計了將于今年上市/發布的十款重磅新能源新車，其中既有問界、小米等跨界新勢力品牌，也包含了奔馳、奧迪等傳統外資品牌的電動化轉型之作。

過去一年，問界新M7、智界S7、問界M9等新車的相繼上市，使得華為汽車概念股多次走強，其中賽力斯在2023年的股價年度漲幅高達90.55%，已躋身千億市值行列。

問界M8、智界S9、華為與北汽合作智選車品牌車型，這三款新車的“一舉一動”勢必會繼續影響華為汽車概念股在2024龍年的表現。記者了解到，華為與北汽在智選車模式下合作的首款車型將于今年6月上市，定位于問界新M7、問界M9之間的問界M8，以及內部代號EHY的智界品牌第二款車型——智界S9則會在下半年登場。

“問界在今年最核心的工作是高效、高質量的完成生產制造，一旦問界M8等新車再次成為爆款，‘交付’將會扮演‘雙刃劍’的角色。”在業內人士看來，智界、華為與北汽合作智選車品牌的前景將取決于華為與傳統車企的合作順利與否。“智界S7背后的各方合作謠言、交付難等問題，一定會促使智選車模式加速迭代優化，這對于接下來的新車至關重要。”

與華為同為“跨界新勢力”的小米汽車，自去年12月底召開技術發布會、SU7首次以實車亮相以來，關于產品售價的謠言四起。小米董事長兼CEO雷軍、小米集團公關部總經理王化等高層不是在辟謠，就是在辟謠的路上。根據規劃，小米SU7將于2024年上半年正式上市。

渠道、工廠方面，小米集團合伙人、總裁、國際部總裁、小米品牌總經理盧偉冰近日透露，首批小米汽車銷服合作伙伴已完成簽約，首批2S門店正處在裝修中，會如期給汽車用戶提供Sales & Service等服務。財聯社記者在實際探訪后得知，目前小米汽車已啟動部分在京直營及經銷商門店的選址建設，且工廠二期工程也已開始拆遷，預計今年5月完成。

與華為汽車概念股不同的是，小米汽車概念股主要集中在上游供應鏈領域，如電機領域的匯川技術、威孚高科；電池領域的比亞迪、寧德時代；汽車熱管理領域的奧特佳、鵬翎股份；一體化壓鑄領域的祥鑫科技等。

在今年開局階段被問界銷量反超的理想汽車，正在謀劃更多有爆款潛質的產品入市。理想汽車董事長李想深知，終端大幅優惠政策僅能解一時之渴，無法成為長久之計。

在最新一期的工信部目錄中，理想L6如約而至，新車有望于4月上市。根據曝光的信息，理想L6的車身尺寸小于理想L7，配備寧德時代磷酸鐵鋰電池。去年初，李想在解釋理想L6推遲上市的原因時稱，“理想L6不會在2023年上市，沒有精力和產能如此密集的推產品。”

同樣推遲上市的還有理想MEGA。去年底理想汽車宣布，理想MEGA將于2024年3月1日正式發布，發布即交付，交付即上量。而按照理想汽車此前公布的信息，理想MEGA原計劃于2023年12月發布，2024年1月展車進店，2024年2月開啟交付。

新年伊始，李想高調宣布2024年全年銷量目標為80萬輛，是2023年的總銷量二倍有余，要完成這個目標，理想L6、理想MEGA兩款新車的表現將起到決定性的影響。李想曾直言，“理想MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。”

不同于自主新勢力，作為傳統外資品牌，BBA、保時捷等品牌的目標依舊是“轉型”，多款純電版車型將于今年陸續誕生。2023年，奧迪純電動e-tron系列車型交付31,025輛，寶馬則在純電市場交付99,972輛，同比增長超過138%。

包括剛剛上市的寶馬i5在內，保時捷純電Macan、奧迪Q6L e-tron、奔馳純電G級、邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA、EQB等多款新能源新車將于2024年集中上市。“2024年，我們將帶來超過15款覆蓋多種驅動方式、多個產品矩陣的全新和新一代產品。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司銷售執行副總裁畢立思透露。

除整車外，奔馳與寶馬以50:50股比在中國成立的全新合資公司亦是重中之重。根據市場監管總局近日公布的2024年1月22日-1月28日無條件批準經營者集中案件列表，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業案赫然在列。此舉意味著，外資豪華品牌已開始強化補能領域的布局。

“企業競爭，明年一定是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌應該會加速，對很多企業來說，是成長的機會，對另一些企業來說，明年日子就更加難過，這就是市場。”展望未來兩年，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，從競爭環境來看，汽車行業、特別是新能源汽車行業，2024年、2025年的發展環境呈現更加內卷的特征。“我們把它叫內卷2.0，不是不卷了，是進入了新的卷的模式。”