那天早上，家住蘇州市遠郊的楊可（化名）差點沒加上油：“加油站離我家只有兩三公里遠，大多數時候，上下班就順路加了。可是那天早上突然停業了，而當時我的油箱里沒剩多少油。”

2018年年底，楊可買車的時候考慮過新能源汽車，但又擔心充電不方便，所以還是買了傳統燃油車。沒想到過了不到四年，家門口的加油站就關了。“另一座加油站雖然也不遠，但跟上下班不順路，繞一圈多少還是沒以前方便。”

一座加油站在2022年關停，很可能只是一個開始，但也可能是我們高估了它的象征意義。

加油站減少，原因不止一個

《中國石油流通行業發展藍皮書（2022-2023）》顯示：2022年全國約有10.76萬座加油站，比2021年的10.77萬座減少了0.11%；加油站數量的減少和公路里程的增長，導致加油站密度繼續降低。

該藍皮書連續發布六年以來，這是首次出現加油站數量下降的情況。

國內很多觀察人士在接受媒體采訪時，呈現出一種主流觀點：新能源汽車的飛速發展，已經對汽車能源消費結構產生影響，加油的需求下降，導致加油站數量減少。

行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔告訴虎嗅：“現在，新能源汽車保有量占比已經達到5%。而且行駛里程數更多、油耗更大的網約車、出租車、公交車這一塊兒，他們的新能源車占比更大。”

但放眼全國，一百座加油站的消失實在太不起眼。虎嗅聯系了北京、上海、長沙等十多個城市的車友，除了楊可，大家都沒發現身邊的加油站關停。

影響歷史走向的細節，往往在它發生的時候被忽視，但更多時候，人們喜歡高估自己所處時代對于未來的意義——我們總希望自己是見證過歷史震蕩的那一位——“劃時代產品”“顛覆式創新”，這樣的聲音耳熟能詳，但大多數總被快速淹沒在歷史長河中。

如果我們懷疑“新能源汽車淘汰加油站”論，歷史可以提供一些支持：大約20年前，美國的加油站數量開始減少；日本的加油站在1994年達到6萬座，此后持續減少，到2023年剩下不到3萬座；更早的是德國，在上世紀70年代初就經歷了數量明顯減少的階段。

而這一切，都出現在新能源汽車時代來臨之前。

學界在解讀先發國家的現象時認為：大多數國家加油站開始減少，恰好處在經濟高速增長后進入相對穩定（甚至滯脹）時期的關口；成品油市場開放后，大量資本涌入油氣零售，賽道變得擁擠，利潤下降導致部分加油站關停；環保法律法規趨嚴，汽車能耗明顯下降……

這些因素也可能發生在中國，尤其是最后一點。

張翔解釋：“2020年國產乘用車平均油耗降至5.0L/100km，2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到百公里4L左右是大趨勢。而2016年至2019年，車企平均油耗需達到的目標分別是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L。”

相比新能源汽車保有量從零到5%，2016年至2020年的油耗下降率則達到了25%，后者是加油站數量下降不可忽視的原因。

此外，還有一些因素可能導致中國加油站數量下降。張翔舉例說：“24小時營業的加油站變多，單座加油站的銷售量提高，加油站數量就可能減少；點評類APP發展起來后，一些服務質量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰……”

上述兩個例子都說明單座加油站的工作效率提升了，這也很可能是未來加油站數量進一步萎縮的原因。

尤其是中國，在增效方面的潛力很大，《經營管理》于2013年4月刊發的一篇論文指出：我國加油站的站均服務車輛數落后于世界平均水平，僅為美國的一半，英國的1/5；在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量僅為美國的1/3。

可見，加油站數量減少，新能源汽車的興起不是唯一原因，甚至可能不是主要原因。

加油站已經開始轉型

淘汰有時是一眨眼的工夫，比如諾基亞手機。但更新換代也可能歷經百年，比如拖拉機——即便是20年前，我國南方的水田里仍能見到耕牛，而拖拉機卻已經問世了一百多年；直到今天，中國也未能全面實現農業現代化。所以沒必要夸大新能源汽車帶來的變化。

然而從長遠看，新能源汽車仍將使油氣零售商面臨考驗，包括可能導致加油站數量進一步減少——如果燃油車沒了，加油站就很難銷售傳統燃料了。

日前，非洲國家埃塞俄比亞已成為全球首個禁售燃油車的國家。該國交通和物流部宣布，將禁止進口燃油車，只允許電動汽車出現。在過去的20年，埃塞俄比亞一直大量投資能源基礎設施建設，其中97%為可再生能源。

其他國家禁售傳統燃油汽車的時間表也不斷出臺，盡管其中有些會被修改推遲。比如歐盟，2023年歐盟理事會批準的燃油車禁售時間表正式生效，根據此前批準的法規，從2035年起，歐盟境內將禁止銷售非零碳排放的新燃油車。

在我國，2023年3月5日召開的海南省清潔能源汽車發展規劃新聞發布會宣布，從2030年起，海南省將全面禁止銷售燃油汽車。車企方面，比亞迪已于2022年宣布停產燃油汽車。

值得一提的是，盡管純電動車在當下取得長足進步，但新能源汽車不等于純電動車。燃料電池汽車、氫燃料汽車、插電混動汽車等等也隸屬新能源汽車行列。

但無論未來趨勢如何，加油站非但不會面臨困境，甚至可能迎來更大發展機遇，因為業務變多了。

2022年，國家發改委、國家能源局發布《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》，鼓勵傳統加油站、加氣站建設油氣電氫一體化綜合交通能源服務站。

事實上，加油站早就不再傳統。這樣的場景已經成為現實：去加油站洗車，等待間隙又在咖啡館喝一杯。向餐飲、購物、車后服務等業態延伸，很多加油站已經從能源補給站成為商業綜合體。

人們很難忽視已經密布全國的加油網點。20年前的連鎖便利店不會想到，最終在中國超越他們的竟然是中石化——依托數不清的加油站，中石化旗下的易捷已把2.8萬家便利店開遍全國。

不過適應變化，仍是很多加油站的挑戰。一座民營加油站的承包商告訴虎嗅，他并沒有開便利店的打算，因為地處城區，他的加油站附近有很多商店。此外，“雖然大家都說加油站利潤下降了，但順帶經營便利店的利潤率更低”。

還有業內人士向虎嗅表示，加油站的轉型可以因地制宜，“不是每一座加油站都要開咖啡館和便利店，有些僅僅依靠充換電和加氫業務，也能生存下來。”

但可以預見的是，油氣零售會隨著傳統燃油汽車的減少而減少。在不那么遠的未來，有的加油站甚至可能只支持充換電和加氫。對于尚在使用傳統燃油汽車的車主，他們可能面臨和楊可一樣的問題——加油變得不方便了。

張翔說：“的確可能出現一個臨界點，當加油變得不那么方便時，人們選擇新能源汽車的意愿就會更強，這樣會加速傳統燃油汽車退出歷史舞臺。”