一直以來，蔚來就不斷強調(diào)2024年將不會推出任何新的車型，并引起外界質(zhì)疑，畢竟如今新能源市場內(nèi)卷加劇，沒有新車就等于沒有彈藥，又談何去攻城略地。事實上，蔚來主品牌確實不會推出新車，而是將全部重任都交給了子品牌。

作為新能源豪華品牌的代表，蔚來沒有任何一款車型主打20-30萬元市場，這樣一家車企來造性價比車型，究竟會有怎樣的表現(xiàn)，也讓外界十分好奇。

近期，蔚來子品牌的偽裝車型正式曝光，終于讓這款廣受討論的車型揭開了神秘的面紗，蔚來內(nèi)部代號為DOM。

可以看出，即使是主攻20-30萬元的走量車型，蔚來依然擁有自己的堅持，將SUV作為子品牌首款車型的同時，尺寸上幾乎沒有縮水，至少是一款中大型SUV。

新車采用溜背式SUV造型，車頭下壓，A柱傾斜角度偏大，也是比較經(jīng)典的轎跑SUV造型，類似于蔚來的EC6和EC7。同時前臉采用與ET5相似的車燈設(shè)計，前后并未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是分體式大燈。

并且從各個角度來看，新車身上都沒有激光雷達的身影出現(xiàn)，根據(jù)此前的說法，礙于新車的定位，將從激光雷達方案轉(zhuǎn)向純視覺方案以降低造車成本。

同時有消息表明，DOM還將搭載4D毫米波雷達，除了探測水平物體之外，還具備探測物體高度的功能，此前多用于30萬元以上車型。

智駕芯片方面，DOM或?qū)⒋钶d一顆英偉達Orin-X芯片，芯片算力為254TOPS，雖然比起蔚來主品牌標(biāo)配的4顆英偉達Orin-X芯片+1顆激光雷達的天花板級別硬件相去甚遠，但也能實現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA，這也是蔚來最后的堅持。

DOM也是蔚來第三代技術(shù)平臺NT3.0的首款量產(chǎn)車型，將會使用部分最新技術(shù)，包括全域800V SiC高壓平臺。同時新車主要規(guī)劃了60kWh和90kWh兩個版本的電池包，具備換電能力，不過只支持蔚來的第三代換電站，這樣的做法也保障了蔚來主品牌用戶的換電體驗，同時也讓DOM相比其他車型擁有自己的護城河技術(shù)。

消息稱，電池包的厚度將會更薄，為座艙內(nèi)部提供更大的空間。并且新車還會采用蔚來最新自研的新一代電機，尺寸更小，成本也更低。

目前DOM的內(nèi)飾設(shè)計還尚未可知，不過據(jù)說中控大屏將一改主品牌的豎屏設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用橫屏，更加迎合大眾用戶的喜好，智能座艙也將升級為高通最新的8295芯片。

總體而言，DOM相比蔚來主品牌車型，在更多地方做了「適性價比」改造，既保留了大尺寸大空間的特電，也保障了智能化的體驗，同時將價格拉低至20-30萬元價位內(nèi)，有望承擔(dān)起蔚來夯實大制造基礎(chǔ)的重任。

上市信息方面，最新消息顯示，DOM將于今年7月正式試產(chǎn)，并于下半年正式上市。從整車制造上市的流程來看，試生產(chǎn)已經(jīng)是批量生產(chǎn)的最后一個環(huán)節(jié)，通常在試產(chǎn)3個月后新車就會進入SOP階段，即可以向用戶交付。換言之，如果順利的話，DOM在7月試產(chǎn)，10月就可能正式上市。

蔚來內(nèi)部對于DOM的期望非常高，預(yù)計今年交付數(shù)萬輛。其實早在去年12月的蔚來媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人李斌就表達過對于DOM寄予的厚望，單車型月銷量達到5萬甚至6萬，可見蔚來對于DOM信心之足。

此外，李斌也多次表示，DOM將對標(biāo)特斯拉Model Y車型。目前只要是20-30萬元價位內(nèi)的SUV新車，都將Model Y作為最強對手，畢竟其2023年全年交付超120萬輛，也是這個價位段毋庸置疑的標(biāo)桿型車型。盡管各家都奔著超越Model Y而來，但卻未有一家能夠成功弒神，DOM作為下一個挑戰(zhàn)者，壓力并不小。

加上這個價位本就是神仙打架的紅海區(qū)域，想要闖出一片天，自身實力才是硬道理，DOM的硬件+蔚來的服務(wù)，究竟能帶來怎樣的化學(xué)效應(yīng)，如今仍未可知，但可以知道的是，DOM的誕生必定危機與機遇并存。