受暴雪、凍雨天氣影響，近日眾多高鐵列車晚點、停運，有的車次甚至晚點12個小時以上，給出行帶來極大不便。

2月4日，在湖北武漢，一趟高鐵中途在葛店南站停運2個多小時，遲遲不能繼續(xù)前行。

看到列車?？刻幐浇陀械罔F站，不少乘客想要下車，尤其是一男子情緒非常激動，不斷質(zhì)問高鐵列車安全員能，旁邊明明就是地鐵站，而且看到有人下車，為什么不讓下。

對此，12306工作人員解釋說，列車停運的情況下，如果不是途定經(jīng)停站，為了保障旅客安全，是不能下車的，旅客只能在拆返站統(tǒng)一下車。

據(jù)了解，中國鐵路武漢局已經(jīng)派出2000多名掃雪除冰人員24小時在崗，做好除冰掃雪工作，安排了48臺內(nèi)燃機車隨時待命，做好應急牽引，對接觸網(wǎng)熱滑除冰。

武漢、漢口、襄陽、信陽、漯河等站安排人員進行引導防護，確保旅客有序乘降。

另外，鄭州機務段也出動了配屬的16臺內(nèi)燃機車，在線路出現(xiàn)故障和接觸網(wǎng)結(jié)冰時承擔高鐵、普速列車的應急救援和牽引打冰車作業(yè)任務。

除了內(nèi)燃機車，傳統(tǒng)的綠皮火車也在風雪中展現(xiàn)了自己的頑強，依然可以正常運行。

那么，為何綠皮火車不怕暴風雪？這其實是它的多方面屬性決定的，比如動力源是內(nèi)燃機或者蒸汽機而非電力，不受惡劣天氣條件影響。

比如基礎(chǔ)設(shè)施相對簡單，使用有砟軌道，維護和搶修更簡單快速。

比如運行速度較慢，一般時速不超過100公里，冰雪對軌道摩擦影響較小。

比如運營成本較低，可以靈活調(diào)整運營計劃，應對不同天氣。

總之，如今高鐵越來越多，綠皮車越來越少，但后者仍然是非常重要的交通工具，在支線鐵路、貨運鐵路、礦山鐵路等地不可或缺，應對危機能力也更突出。