2024年第一個月，理想蟬聯許久的新勢力月度銷冠被搶走。

新銷冠是問界汽車，李想最擔心的那個對手。

1月份，理想交付量盡管同比增長105.8%，達31165輛，但問界的后勁更猛，臨近年關繼續火力全開，環比增長34.76%至32973輛。

盡管領先不足兩千臺，但更大的意義是，2024年的首個回合理想就落了下風，接下來兩者的貼身肉搏會更加激烈。

之前我們就曾預料，理想與華為必有一戰，即便在理想汽車內部，也有一個共識：今年是理想跟華為的主戰場。

李想本人，更是將華為的管理模式奉為圭臬，理想汽車上上下下，都在貫徹“學華為”。

如今風雨欲來，兩者的纏斗正式打響。

01、 “余大嘴”變“余小嘴”

問界1月交付的32973輛，并不是終端市場的極限。

目前問界新M7目前大定已經超過14萬輛，也就是說1月份交付的三萬多臺只是積壓訂單。接下來隨著賽力斯工廠產能提升，問界新M7和問界的銷量數據都會進一步刷新。

相比之下，理想在1月份已經開啟了一波優惠促銷，不同車型的優惠范圍達3.3萬-3.6萬元，針對上海地區還有1萬元滬牌補貼。理想銷售方面稱，是為了應對BBA的競爭，其中真實原因，只有他們自己知道。

無論是爆發力還是持久力，問界勢頭更足。

在問界汽車產品體系下，新 M7仍是主力，單車單月交付達31253 輛新車，首次實現單月交付突破3萬。

即便國內新勢力車企的銷量還沒有完全公布，問界就已經宣布其獲得單月銷冠，因為最有實力與其競爭的理想汽車已經公布了數據。

公布交付量后，華為終端 BG CEO、車 BU 董事長余承東發微博稱，低估了智選車的受歡迎程度。

“余大嘴”變“余小嘴”了，接下來的重點是要跟合作伙伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。

這把自嘲，實在是凡爾賽了一把。

有網友調侃，“大嘴還是太低調，今年小嘴要變成XXXXXL大嘴了”、“中嘴、大嘴、超大嘴”。圖片

據晚點AUTO，2024年AITO問界的全年銷量目標為60萬輛，目前已經向上游供應鏈廠商傳達上述銷量目標，這意味著接下來每個月的平均銷量要超過5萬輛。

除了問界新M7，還有M5和旗艦SUV M9在售，而且問界還將計劃推出并量產M8，屆時產品線將增加至4款嗎，從產品定位來看，M8也將是款走量車型。

華為和賽力斯均表示，其聯合業務目標是在2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。

理想汽車的產品矩陣相對更豐富一些，2024年也是理想的產品大年，除了備受期待的全新旗艦SUV理想MEGA，還有L系列新進成員理想L6，以及下半年將推出的三款高壓純電車型。

理想L6可以說是絕對的銷量擔當，價格不僅會下探到30萬以內，甚至還會觸及到25萬的底線，這款車一旦推出，大概率會成為L系列內銷量最高的車型。

2024年，理想的銷量目標是80萬輛，從這個數字來看，理想的發展潛力同樣巨大。

此外，面對華為這個對手，理想的姿態向來是放的很低，李想曾去年在財報電話會議期間表示，面對華為，理想汽車管理層有著統一的認知：

80% 是學習，20% 是表示尊敬，零抱怨。

“我們作為一家初創企業，能夠在邁入1000億收入規模時，遇到這樣一個曾做過近萬億收入的可以學習的榜樣，我們還是非常敬佩、興奮的，這是我們真實的心態?！?/p>

去年 11 月，華為和小鵬“AEB 之爭”也能看出李想的態度，“不和華為吵架，實在是吵不過呀?！?/p>

所以理想汽車和問界汽車的角色就非常微妙了，華為是科技企業的龍頭，理想則是新勢力中近一年銷量最高，經營最滋潤的，但從市值和品牌沉淀來看，后者顯然不如華為。

當華為入局汽車圈，兩者會產生怎樣的化學反應，令人期待。

02、還是增程大法好

從青黃不接到成為銷冠，問界只用了四個月的時間。

要知道，問界即便在造車新勢力中，也是年輕品牌，短時間內成為銷冠，不僅是因為“華為效應”，更多的還是押對了產品路線。

不妨回頭看，理想和問界之所以能大放異彩，其中原因在于，二者都主打的是增程式混動技術。

增程式混動系統，簡單來說就是純電動汽車為了增加續航，直接加了一臺內燃機的發動機給動力電池充電，然后驅動電機從而增加整車的續航里程，相當于外接了一個充電寶。

正因為有個“外接充電寶”，才讓增程車的續航可以輕松突破1000公里，讓“續航達到1000公里還會不會續航焦慮”成為一個偽命題，因為有加油站的地方就可以補能。

余承東也曾公開表示，現在充電樁還不完善，增程式就是目前新能源市場上的最優解，他還特意提到理想，稱感謝理想帶動了增程式的進一步發展，這番話也讓李想特意點了個贊。

從消費者角度來看，增程式混動車型雖然綜合的燃油經濟性表現不如雙電機串并聯混動，但是差距并不大，不足以影響購買決策。

最關鍵的是，滿足了用戶“既要還要”的心理。

增程式車型的結構簡單，因為發動機不參與驅動，所以沒有復雜的變速箱，車企的研發成本和制造成本更低，因此在售價和配置上會更有優勢。并且結構簡單還會讓故障率更低，后期維修和保養也更省心。

價格便宜、配置不低、維修省心，最重要的是油電皆可，這些優點就已經足夠了。至于技術落不落后，能落到實處才是消費者們最喜聞樂見的。

畢竟買車不是比數字的數學題，也不是技術參數對比的解析題，而是要從用車場景和用車需求出發，適合的才是最好的。

就當下的純電車技術依舊存在補能和續航的痛點的前提下，增程式汽車作為一個過渡性技術確有存在的必要性。

最起碼消費者會買單，且相當積極，就證明了其存在的必要性。

銷量就是最好的證明，1月份主打增程路線的車企，成績大多不錯，比如問界、理想、深藍、零跑，都位居一月新勢力排行榜的前列。

比如，深藍汽車1月交付了17042輛，力壓蔚來、小鵬，位居新勢力1月銷量榜的第4名，零跑也交付了12277輛，雖然和問界和理想有不小的差距，但在一眾新勢力里這個成績并不低。

03、年底沖量后遺癥

最后，我們一起來看看，開年的第一月其他車企銷量如何。

比亞迪以月銷20萬輛的成績繼續強勢霸榜國內新能源老大的位置，吉利新能源也同樣拿下歷史新高，長城也急了，新能源車型出現300%的暴增。

比亞迪1月銷售201493輛，同比增長達33.14%，具體來看，比亞迪王朝、海洋網共賣出185096輛，同比增長28.8%；騰勢汽車銷售9068，同比增長40.8%。

另外，售價已經躋身百萬俱樂部的仰望U8，一月份交付了1652輛，要知道這可售價過百萬的國產車，一輛頂原來比亞迪的十輛，這1653輛就能讓比亞迪直接入賬超15億元。另外，定位高端的方程豹銷量也達到了5203輛。

吉利新能源1月銷售65826輛，同比暴增超591%，環比增長超過14%，再次創下了吉利新能源歷史新高。而且吉利汽車總銷量達到了213478輛，同比增長110%。

其中，極氪這次成了吉利體系銷量的扛把子，銷售12537輛，同比增長超302%。之前不被看好的吉利幾何系列也在1月交付20722輛，同比增長約256%；吉利銀河的銷量也不錯，達到了19223輛，持續爬升中。

蔚來、小鵬受1月受到年底沖量的影響，銷量有所回落，其中蔚來表現較好，交付10055輛。同比增長18.2%，環比下滑44%。

小鵬就比較慘了，1月份總共交付8250輛，同比增長58%，環比更是直接腰斬，降幅接近60%。

有意思的是哪吒汽車，本該淡季卻出現逆勢增長的跡象，1月全系交付10032輛，其中，海外銷量2821臺。要知道去年12月，哪吒汽車交付量僅有5135輛，1月在此基礎之上實現環比大增。

除此之外，余下車企第一個月的成績也大多不好看，嵐圖汽車1月交付新車7041輛，年底剛剛破萬，又給打回了原型。智己汽車1月交付5305臺，環比幾近腰斬。

大多數車企受到年底沖量透支的影響，第一個月銷量成績普遍不大好。但不難看出，江湖格局正在悄然發生變化，問界和理想就是明顯的例子，而吉利汽車也開始火力全開。

不過2024年才剛剛開始，競爭更殘酷的場面，在后頭呢。