豪華造車新勢力，剛開年就裁員了。

極星，由吉利和沃爾沃合資成立的豪華新勢力，市值一度接近2000億人民幣，超日產和雷諾。

如今市值縮水超80%，宣布因為市場和業務計劃，將在全球裁員450人，約占員工總數的15%。

這次裁員早有征兆，極星曾在去年11月就表示要“加倍削減成本”，下調了車輛交付預期。

早前因為不夠重視中國市場，極星中國區負責人曾坦言“走過彎路，交了學費”。

顯然，極星的“學費”還在上漲。

豪華新勢力極星裁員15%

極星宣布，計劃在全球裁員450人，大概占員工總數的15%。

極星對此的解釋是“市場充滿挑戰”，這是外部因素。

同時根據新的業務計劃，公司需要調整業務和運營規模，減少員工數量，這是內部因素。

其實裁員早有征兆。

畢竟車子賣的不如預計好。1月初極星宣布，沒能完成2023年交付目標。極星對此也早有預料。

去年11月，極星就下調了全年預測交付量，修訂業務計劃，表示要加倍削減成本以提高利潤率，目標2025年實現收支平衡，減少沃爾沃和吉利的輸血。

此時極星才從沃爾沃和吉利獲得一筆4.5億美元（折合人民幣約為32.3億元）額外定期貸款。

車子賣的沒有預期好，公司經營狀況當然也不佳，極星前三季度財報顯示，極星運營虧損為7.35億美元，折合成人民幣超52.7億元。

在虧損擴大前，去年5月12日，極星就宣布過要裁員10%，當時有報道稱約為300人。

簡單計算一下，兩次裁員時的員工總數都是3000人。

考慮到當時極星還凍結了招聘，所以本次裁員可能是在原計劃基礎上，擴大了規模。

作為新勢力，盡管極星落地中國近6年，還屬于吉利旗下，但很多國人仍舊不太熟悉。

極星是誰

極星最開始是一家汽車改裝廠商，2005年成為沃爾沃旗下性能車型的供應商。

十年后也就是2015年，極星被沃爾沃全資收購，最后一同歸入了吉利旗下。

后來在2017年，吉利又和沃爾沃合資聯合，成立極星汽車品牌，瞄向新能源賽道，總部和沃爾沃一樣設在瑞典，高管很多也是來自沃爾沃。

成立第二年上市的混動轎跑極星1，也是基于沃爾沃的SPA平臺打造，國內售價145萬元。

2022年6月24日，極星通過SPAC方式成功登陸納斯達克，上市當天股價上漲近16%，市值一度達275億美元，相當于人民幣約1973.8億元，超過了日產和雷諾等傳統車企。

但在國內的知名度，顯然和日產還有差距。

雖然極星早就落地中國，但是對中國市場不夠重視，去年一季度財報顯示，中國市場營收僅占極星1.4%的份額。

極星中國區總經理馮旦曾坦言:

雖然極星在中國已經落地5年，但在中國市場我們既沒有量也沒有品牌，這是之前我們的客觀情況，這是我們走過的一些彎路，也是我們交的一些學費。

極星迅速彌補過失，在去年4月20日落地了新的中國總部，而且擴展了在華銷售網絡，覆蓋全國主要一二線城市。

還將新車極星4的全球首發放在了上海車展。

極星4底盤是瑞典總部調教的，但是針對中國本土開發，基于極氪同款SEA浩瀚平臺打造。

還考慮到了智能座艙的競爭力，有了自己的車機系統，內核用的是魅族Flyme Auto。去年11月上市，售價29.99-39.99萬元，對標保時捷Macan。

原極星中國和亞太區總裁內森·福肖曾表示，將極星4定為SUV車型，正是考慮到中國消費者的偏好。

如今的中國新能源市場，在全球算得上是競爭激烈的“狀元班”。

極星交了學費后，想在國內出成績，想出好成績。