Cruise嚴(yán)重車禍，原來(lái)根本上還是技術(shù)缺陷的原因。

之前外界都以為，Cruise只是意外卷入了一起不幸運(yùn)的事故，但現(xiàn)在隨著第三方機(jī)構(gòu)出具的最新報(bào)告，不僅把Cruise在事故中的責(zé)任進(jìn)一步揭露，而且還直指核心：與Cruise本身的技術(shù)缺陷，直接相關(guān)。

同時(shí)報(bào)告還指出，Cruise面對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，不積極不老實(shí)。這更加引起了監(jiān)管層和公眾更大的不滿。

更早之前，估值一度高達(dá)300億美元的Cruise，持續(xù)雪崩，走入低谷。

但現(xiàn)在隨著調(diào)查和最新報(bào)告，Cruise似乎正在走入U(xiǎn)ber無(wú)人車的覆滅之河——慘烈車禍、技術(shù)缺陷、內(nèi)部管理混亂——當(dāng)初如日中天的Uber無(wú)人車，不也是這么檣櫓灰飛煙滅的嗎？

技術(shù)故障引發(fā)嚴(yán)重車禍

事情的過(guò)程，之前已經(jīng)被反復(fù)報(bào)道。一名人類司機(jī)，在舊金山開(kāi)車撞倒了一名女子，Cruise的無(wú)人車隨后又將女子拖拽大約6米，進(jìn)一步加重了傷勢(shì)，三個(gè)多月過(guò)去了患者仍未見(jiàn)好，Cruise的無(wú)人車也因此仍在停運(yùn)。

這樁事故，讓美國(guó)民眾對(duì)于通用Cruise的怒火，燒到了最高處。為了展現(xiàn)改過(guò)自新的姿態(tài)，通用Cruise還找來(lái)第三方機(jī)構(gòu)，調(diào)查事故原因和自身應(yīng)對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的問(wèn)題。

現(xiàn)在，機(jī)構(gòu)出具了報(bào)告，主要揭示了兩大方面的問(wèn)題。

首先，事故的核心原因在于Cruise的技術(shù)缺陷。

報(bào)告還原了事發(fā)時(shí)車輛的反應(yīng)決策，人類司機(jī)將女子撞到了Cruise無(wú)人車的行駛路線上，當(dāng)時(shí)Cruise的車輛確實(shí)檢測(cè)到了有人被撞，稍微放慢了車速。

女子當(dāng)時(shí)倒地，全身只有腿部出現(xiàn)在了Cruise激光雷達(dá)檢測(cè)范圍中。

雖然車輛左側(cè)的攝像頭能看到女子的小腿和腳，但車輛配備的算法無(wú)法分類和跟蹤這兩個(gè)部位。

最終Cruise沒(méi)有識(shí)別出女子位置，繼續(xù)前進(jìn)，然后左輪碾過(guò)女子。

此時(shí)車輛本該緊急停車，但Cruise的Robotaxi誤判是發(fā)生了側(cè)面碰撞，于是按照程序設(shè)置，以大約12.4km/h的速度“靠邊停車”，將女子拖拽。

實(shí)際上，所謂“靠邊停車”也是不必要的，因?yàn)榇藭r(shí)車輛已經(jīng)在車道邊上了，車輛不僅沒(méi)有識(shí)別出傷者位置，連自己的位置都搞錯(cuò)了。

技術(shù)問(wèn)題之外，另一個(gè)問(wèn)題更是“殺人誅心”——Cruise涉嫌隱瞞關(guān)鍵信息。

報(bào)告指出，盡管Cruise給加州DMV（機(jī)動(dòng)車管理部）播放了事故視頻，但沒(méi)有口頭說(shuō)明車輛存在的問(wèn)題。一些監(jiān)管人員甚至沒(méi)看到完整視頻。

當(dāng)Cruise將事故視頻分享給監(jiān)管機(jī)構(gòu)時(shí)，方便監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查時(shí)，Cruise的網(wǎng)絡(luò)連接出問(wèn)題了。

同時(shí)對(duì)待公共監(jiān)管，Cruise避重就輕，總是對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)是人類司機(jī)先撞到了行人，忽略其他重要信息。

說(shuō)了實(shí)話，但只說(shuō)部分實(shí)話。這讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)和媒體指責(zé)Cruise有意誤導(dǎo)他們。

Cruise應(yīng)對(duì)監(jiān)管的行為很怪，比如把事故視頻傳給監(jiān)管機(jī)構(gòu)時(shí)“網(wǎng)不好”，就遭到了網(wǎng)友質(zhì)疑：

你們需要網(wǎng)絡(luò)（遠(yuǎn)程）操作，卻連個(gè)視頻都傳不了。

但報(bào)告最后也給出了通用Cruise方面的意見(jiàn)，認(rèn)為Cruise并沒(méi)有故意誤導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。報(bào)告將Cruise應(yīng)對(duì)監(jiān)管不力的責(zé)任，主要?dú)w結(jié)為時(shí)任CEO 凱爾·沃格特*（Kyle Vogt）、首席運(yùn)營(yíng)官Gil West以及首席法務(wù)官Jeff Bleich。

△左為Daniel Kan，中為Kyle Vogt

面對(duì)第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查報(bào)告，Cruise承認(rèn)了自己的兩個(gè)不足：

事故發(fā)生時(shí)，軟件算法確實(shí)有缺陷，不過(guò)去年11月已經(jīng)更新了。

自己在隨后的調(diào)查中，也沒(méi)有達(dá)到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的期望。Cruise表示，鑒于領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)對(duì)車禍反應(yīng)不力，母公司通用已經(jīng)進(jìn)行重組，9位高管離職，包括上面提到的三位。

其中CEO 沃格特還是Cruise的創(chuàng)始人，同時(shí)兼任CTO和總裁。隨后另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品官Daniel Kan也跟著離職了。

目前Cruise官網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)層頁(yè)僅剩三人：

左邊的Craig B.Glidden，是通用的法律事務(wù)負(fù)責(zé)人，Cruise無(wú)人車停運(yùn)后，被派下來(lái)任首席行政官，沃格特離職后任聯(lián)席總裁。

居中的莫·埃爾謝納威（Mo Elshenawy），此前是Cruise的工程副總裁，現(xiàn)在填了沃格特的空缺，升任聯(lián)席總裁兼CTO，和右邊的首席人力資源官Nilka Thomas一樣，是Cruise動(dòng)蕩中僅存的高管。

除了技術(shù)高管和人事負(fù)責(zé)人，通用把Cruise高管都給開(kāi)了，稱今后要建立問(wèn)責(zé)制。

但即便如此，美國(guó)公眾似乎也還沒(méi)打算原諒Cruise。

而且更加致命的是，通用Cruise現(xiàn)在正在重蹈Uber無(wú)人車的覆轍。

相似的劇情，正在重演：瘋狂燒錢的Robotaxi明星，技術(shù)缺陷導(dǎo)致嚴(yán)重事故，無(wú)人車被停運(yùn)，隨后高管離職，陷入持續(xù)動(dòng)蕩……最后告別牌桌。

Cruise重蹈Uber覆轍？

在造成慘重車禍前，Cruise實(shí)際就引起了多起事故，比如10輛無(wú)人車突然熄火，引起交通堵塞，撞上消防車，擋道救護(hù)車。

當(dāng)時(shí)有人感慨Cruise運(yùn)氣真不好，由于無(wú)人車沒(méi)有直接造成太嚴(yán)重的事故，也沒(méi)有深入調(diào)查過(guò)其問(wèn)題。

但現(xiàn)在，這些小事故并非全是運(yùn)氣問(wèn)題，走本質(zhì)還是Cruise的技術(shù)問(wèn)題，從感知到運(yùn)營(yíng)，都存在漏洞。

當(dāng)年如日中天的Uber無(wú)人車，也因?yàn)楦兄芰瓦\(yùn)營(yíng)規(guī)范的問(wèn)題，出了致命事故。

2018年3月18日，Uber自動(dòng)駕駛車以大約63km/h的時(shí)速撞死了一位推自行車的路人，這是世界首例自動(dòng)駕駛致死案。

△肇事Uber無(wú)人車車內(nèi)攝像頭記錄

官方對(duì)當(dāng)時(shí)事故的調(diào)查報(bào)告顯示，撞擊前6秒，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了前方的影子，也就是被撞的女子。

但是，系統(tǒng)并沒(méi)有認(rèn)出這是一個(gè)人，先把她判斷成了未知物體，然后判斷成了車輛，接著判斷出這是一輛不知道要往哪兒走的自行車。

加上車輛及車內(nèi)低頭玩手機(jī)的安全員，都沒(méi)有及時(shí)制動(dòng)，最終釀成慘劇。

事發(fā)后Uber主動(dòng)停掉了多地?zé)o人車路測(cè)，很快亞利桑那州交通局收到時(shí)任州長(zhǎng)指示，無(wú)限期吊銷Uber無(wú)人車路測(cè)資格。

資格被吊銷后沒(méi)兩天，Uber也走了多名高管，比如自動(dòng)駕駛貨運(yùn)部的聯(lián)合創(chuàng)始人Lior Ron，還有自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)的負(fù)責(zé)人Kumar Chellapill。

此后Uber內(nèi)部的管理問(wèn)題、安全規(guī)范問(wèn)題都被曝光……外界的信任被消耗殆盡，內(nèi)外交困之中，Uber創(chuàng)始人被迫離開(kāi)公司，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不再是核心，最終無(wú)奈變賣，被創(chuàng)業(yè)公司Aurora收購(gòu)。

現(xiàn)在，通用Cruise正在重復(fù)Uber無(wú)人車的軌跡——

事故、停運(yùn)、技術(shù)問(wèn)題曝光、管理漏洞曝光、內(nèi)部軍心動(dòng)蕩……不斷失去外界信任。

而且通用Cruise，也面臨Uber割舍無(wú)人車業(yè)務(wù)時(shí)一樣的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：燒不動(dòng)了。

比較起來(lái)，Cruise燒錢的速度甚至比Uber更快，根據(jù)Uber在2017年9月披露的一份文件顯示，其當(dāng)時(shí)為了推進(jìn)自動(dòng)駕駛，差不多每天會(huì)花掉446.7萬(wàn)人民幣。

而去年7-9月，Cruise燒掉了大約53億元人民幣，平均每天5888萬(wàn)元。

而以Uber當(dāng)時(shí)的燒錢速度，加上致命車禍的影響，上市進(jìn)程中的Uber，只能棄車保帥，在案發(fā)兩年零9個(gè)月后，將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)打包賣給了Aurora。

Cruise或許更能扛，畢竟背靠汽車巨頭通用能為其輸血。但這種靠山能靠多久也不好說(shuō)，因?yàn)橥ㄓ闷嚨娜兆樱瑯硬缓眠^(guò)，主業(yè)正在遭受特斯拉為核心的造車新勢(shì)力的兇猛攻擊，新能源轉(zhuǎn)型也不利，工人還在工會(huì)的推進(jìn)下要求漲薪而罷工……Uber好歹還有IPO上市可以期待，通用汽車，連期待也沒(méi)有。

通用尤如此，Cruise何以堪？

估值300億美元（折合人民幣約2154億元）的獨(dú)角獸，此刻真正的高處不勝寒。

當(dāng)然，通用Cruise也不是全無(wú)希望，現(xiàn)在希望寄于一人——被Cruise拖拽的那名行人，尚在搶救治療。

在最新的公告中，Cruise透露說(shuō)：

我們希望她持續(xù)康復(fù)（We hope for her ongoing recovery)。

她要無(wú)大礙，或許公眾和外界還能原諒，還有不下牌桌的機(jī)會(huì)。

否則，下一個(gè)Uber無(wú)人車，或許不可避免了。