歲末年初，國(guó)內(nèi)新能源車市正值辭舊迎新之際，不少車企一邊宣布老款降價(jià)優(yōu)惠，另一邊也表明新款上市計(jì)劃，主打公開(kāi)透明，讓所有消費(fèi)者自由抉擇。

理想和蔚來(lái)是大家最關(guān)注的兩家新勢(shì)力頭部車企，它們?cè)诮谙嗬^推出了不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，例如理想L7、L8、L9全系車型均有3.2-3.4萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，同時(shí)疊加一些選裝權(quán)益贈(zèng)送;蔚來(lái)六款NT2.0車型也有2.4-3.2萬(wàn)元現(xiàn)車直降，并且蔚來(lái)主動(dòng)降價(jià)也實(shí)屬歷史罕見(jiàn)，機(jī)會(huì)難得。

如此高額降價(jià)，廠商給出的原因是新款將至。理想宣布將會(huì)在3月份推出L789全新改款車型，帶來(lái)智能硬件迭代更新;同樣，蔚來(lái)也會(huì)在3月份上市NT2.0車型改款。

它們的核心更新內(nèi)容只有一點(diǎn)，即從老款驍龍8155座艙芯片升級(jí)至驍龍8295座艙芯片，同時(shí)取消優(yōu)惠，恢復(fù)原價(jià)。

那么，該輪到消費(fèi)者自己做決定了。新款比老款貴了上萬(wàn)元，其余配置保持不變，只升級(jí)驍龍8295智能座艙，值不值得等呢？

高通驍龍8295座艙都有哪些升級(jí)？

秉承“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”原則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)體驗(yàn)角度思考，肯定首選高通驍龍8295最新座艙平臺(tái)。

因?yàn)樾酒阅芴嵘_實(shí)巨大。網(wǎng)上有句評(píng)價(jià)：“高通驍龍8155芯片的架構(gòu)和性能類似于智能手機(jī)當(dāng)中的驍龍855，而驍龍8295芯片則相當(dāng)于驍龍888，領(lǐng)先不止兩代。”

驍龍8295芯片是全球首顆量產(chǎn)上車的車規(guī)級(jí)5nm芯片，上一代8155由7nm工藝制成。

其CPU采用高通第六代Kryo架構(gòu)，4顆超大核心+4顆大核心組成;GPU同樣采用高通第六代Adreno GPU，可以實(shí)現(xiàn)每秒2.9萬(wàn)億次單精度浮點(diǎn)運(yùn)算，其GPU算力性能甚至強(qiáng)于蘋(píng)果M1芯片，因此也是驍龍8295能夠支持更高精度3D圖形渲染、最多可帶6塊4K屏幕顯示的基礎(chǔ)。

但CPU和GPU并不是最主要的，高通驍龍8295的AI算力在智能汽車時(shí)代顯得尤為核心。隨著大模型、多模態(tài)感知融合、艙駕一體等趨勢(shì)上車，沒(méi)有AI算力史詩(shī)級(jí)躍升的驍龍8295是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，相比上一代8155芯片，它的AI算力直接暴漲接近8倍。

拿首發(fā)搭載滿血版驍龍8295座艙的極越01為例，其完美支撐了35.6英寸6K超清一體屏顯示，并采用全局3DHMI沉浸式圖形渲染，流暢運(yùn)行《狂野飆車》等大型手游;在強(qiáng)悍AI算力加持下，極越01率先支持全域離線語(yǔ)音、融合百度文心一言大模型，不論是語(yǔ)音指令豐富性，還是響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性都達(dá)到了行業(yè)前所未有的高度。

最后，在安兔兔車機(jī)版芯片跑分榜單中，高通驍龍8295芯片以69W分的成績(jī)穩(wěn)居第一，相比之下，驍龍8155芯片跑分僅38W分，可見(jiàn)兩者差距極大。

高通驍龍8295能為用戶體驗(yàn)帶來(lái)什么？

在軟件定義汽車的未來(lái)趨勢(shì)面前，必須要承認(rèn)的是，驍龍8155芯片代表了舊世界，而驍龍8295則完全打開(kāi)了新世界的大門(mén)，兩者之間存在巨大的性能鴻溝。

正如上文所說(shuō)，當(dāng)以往車企需要兩顆驍龍8155芯片才能帶得起兩塊2K座艙屏+AR-HUD+儀表屏+后排屏幕時(shí)，這些對(duì)于驍龍8295完全就是小菜一碟，甚至4K分辨率也毫不在話下;

當(dāng)驍龍8155座艙只能玩《連連看》、《2024》、《消消樂(lè)》等，需要外接Switch等設(shè)備才能運(yùn)行單機(jī)游戲時(shí)，驍龍8295已經(jīng)標(biāo)配《狂野飆車》、《陰陽(yáng)師》等3A大作，并且支持雙人同玩、多屏同顯等模式，充分聯(lián)動(dòng)車內(nèi)氛圍燈光、音響等硬件，讓汽車“第三空間”價(jià)值進(jìn)一步被放大。

好看，好玩，還更好用。高通驍龍8295芯片的AI算力達(dá)到30Tops，比傳統(tǒng)車輛很多智駕域芯片的AI算力旗鼓相當(dāng)，甚至更高。

所以，在勝任座艙域工作的基礎(chǔ)上，驍龍8295還能實(shí)現(xiàn)ACC、LCC、AEB等部分L2+自動(dòng)輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)所謂的艙駕融合一體。既可以為車企降本增效，同時(shí)也能為車輛智駕域提供冗余，當(dāng)智駕芯片失效時(shí)接管工作，提高行車安全性。

最后，讓車輛變得更聰明。由于驍龍8155捉襟見(jiàn)肘的AI算力，導(dǎo)致車內(nèi)語(yǔ)音交互往往部署在云端，通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)用，既增加了喚醒延遲也在無(wú)網(wǎng)、弱網(wǎng)等環(huán)境中宛如“智障”。

有了驍龍8295，本地算力大幅提升，語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)全量本地化，喚醒更迅速，識(shí)別更靈敏，同時(shí)還支持離線語(yǔ)音，再加上AI大模型的支撐，讓語(yǔ)音助手具備推理辨義等人工智能思維。

此外，強(qiáng)大的AI算力也支撐了車內(nèi)多模態(tài)融合感知，比如實(shí)現(xiàn)攝像頭、麥克風(fēng)、車機(jī)的協(xié)同調(diào)用，讓NOMi語(yǔ)音能記人、無(wú)麥也能車內(nèi)K歌等等。總之，有了充足的硬件算力支撐，未來(lái)汽車主動(dòng)智能體驗(yàn)充滿無(wú)限想象。

高通驍龍8295座艙絕對(duì)是值得大家等一等的。站在長(zhǎng)遠(yuǎn)用車角度來(lái)看，它的性能潛力如今才體現(xiàn)出冰山一角，未來(lái)成長(zhǎng)空間無(wú)限，相比之下驍龍8155已經(jīng)快要走到盡頭。

不過(guò)，有句話說(shuō)得好，并不是人人都需要智能車。對(duì)于不少人而言，車只是一個(gè)出行工具，只要能滿足導(dǎo)航、聽(tīng)歌、車控等基本功能也足夠了。而在這種情況下，優(yōu)惠數(shù)萬(wàn)元的老款，無(wú)疑是更具有性價(jià)比的選擇。