近日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，根據乘聯會整理的海關數據，2023 年中國汽車出口量達到世界第一。在過去的一年里，中國汽車出口量達到 522 萬輛，同比增長 57%，超越此前的榜首——日本。

那中國在海外賣的最好的車企是誰？大部分人可能會說上汽、比亞迪或吉利。然而，從單一品牌的角度來看，奇瑞是名副其實的“出海一哥”。

數據顯示，2023 年，奇瑞集團全年銷售量達到 188.13 萬輛，同比增長 52.6%，在自主品牌中僅次于比亞迪、長安。

其中，最引人注目的是奇瑞汽車在海外市場的表現，出口量高達 93.71 萬輛，同比增長 101%，增速遠超過行業平均水平。

奇瑞為何能在海外市場取得如此出色的銷售業績？奇瑞的“出海經驗”，是否能讓國內車企借鑒，進一步增強國產車在海外的實力？

出海之“虎”

如果把時間拉長，過去三年，奇瑞的出海成績迎來了跨越式增長，從 2021 年的 26.92 萬輛，到 2023 年的 93.71 萬輛，增長 248%；同時，出口銷量占奇瑞總銷量的比重，也從 2021 年的 28%，提升到 2023 年的 49.81%。這也是國內首個海外銷量占比接近 5 成的自主品牌。

仔細觀察奇瑞在海外市場的表現，可以看出兩個顯著的特征：

首先，奇瑞出口的主力車型并非新能源汽車，而是仍以燃油車為主力。

其中，瑞虎系列是奇瑞的主力出口車型，其次為星途系列和艾瑞澤系列。

奇瑞在海外的暢銷車型瑞虎 7 | 奇瑞

第二，奇瑞的主要出口地不是歐洲等成熟市場，而是俄羅斯、拉美以及中東等地區。

根據德勤的一份報告，在全球汽車出海的策略中，有兩種主要取向：一種是類似豐田汽車的“由難到易”策略，即從成熟市場逐步拓展至發展中國家市場；另一種則類似現代汽車，從欠發達國家市場出發，逐步拓展至歐美發達市場。

近年來隨著新能源市場的發展，以上汽、吉利、蔚來、小鵬等為代表的中國汽車品牌，均在加速走出去，主要是針對歐洲市場。

相比之下，奇瑞在 2023 年海外銷量接近 94 萬臺，分布在俄羅斯、墨西哥、土耳其、巴西、哈薩克斯坦、南非、智利等 80 多個國家。這些地區共同特征是汽車市場相對“低勢能”，缺乏自身的汽車產業，對進口車依賴較高。

其中，奇瑞在俄羅斯、墨西哥和歐洲增速亮眼。根據民生證券研報，奇瑞汽車在俄羅斯、巴西、智利等國擁有較大的銷量基數，尤其在俄羅斯連續保持高速增長，市場份額迅速提升。

特別是俄烏沖突后，隨著西方車企的撤出，中國車企迅速完成了補位，俄羅斯成為了我國的第一大出口國。

據 wind 數據，2023 上半年奇瑞集團出口俄羅斯銷量達 4.7 萬輛，同比增長 321%。

成為“出海一哥”

從全球范圍的經驗來看，汽車出海是一個漫長而復雜的過程，并不存在一勞永逸的絕對成功之法。奇瑞之所以在海外市場取得成功，主要源于以下幾個原因：

－ 戰略布局早，更重視出口

奇瑞汽車的出海相當早，它的首款轎車 1999 年年底下線，2001 年就走上了海外擴張道路。

這意味著，奇瑞幾乎同時啟動了本土市場和海外市場的發展。

同時，與其他中國品牌相比，奇瑞對于海外市場的投入力度和重視度都比較高。

據了解，奇瑞是中國第一個將整車、CKD 散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至全球的汽車企業，逐步實現了從產品到品牌的全面“走出去”。

奇瑞最大的海外工廠——巴西工廠車間，年產能 15 萬輛 | 奇瑞

整體來看，奇瑞的出海經歷可以分為兩個階段：

積累階段（2001-2020 年）：從零到一，積累海外產品、渠道和品牌運營經驗，整體出口規模在 10-15 萬輛水平。

快速增長階段（2021 年至今）：疫情、俄烏沖突成為契機，憑借強大的產品力和銷售渠道等優勢，奇瑞出口銷量迅速進入高速增長新階段。2021 年到 2023 年，出海年銷售數據為 26.92 萬輛、45.13 萬輛、93.71 萬輛。

截至目前，奇瑞汽車已成功出口到 80 多個國家和地區，出口累計超過 170 萬輛，全球用戶超過 1200 萬人。

－ 本土化研發和運營

進入海外市場并不僅僅是將汽車售往國外，而是需要根據目標市場的特點進行有針對性的開發。

奇瑞通過對不同市場的需求進行分析，實施因地制宜的產品開發。

中國汽車報有一篇文章提到，在南美洲，由于公路條件惡劣，山路和山坡較多，用戶對汽車動力性能要求較高，因此奇瑞對出口南美的車輛進行了動力提升，以提高加速性能和爬坡性能。

在中東地區，由于多沙漠地帶，漂浮在空氣中的沙粒容易加速車輛部件磨損，奇瑞專門對出口到中東的車輛進行了內部加強和密封性處理。

奇瑞的體育營銷，贊助的智利 UC 球隊奪冠 | 奇瑞

除了產品因地制宜外，奇瑞的另一重要經驗是采用屬地化運營策略，融入當地文化。

中國汽車報曾報道說，在喜愛足球的智利、巴西、阿根廷、厄瓜多爾等南美國家，奇瑞通過體育營銷成功提高品牌曝光度。

在 2021 年 12 月，奇瑞冠名的 UC 球隊在智利足球甲級聯賽中奪冠，有效提升了奇瑞品牌在當地的知名度。

痛點與挑戰

從全球來看，中國車企正面臨著新能源轉型所帶來的巨大機遇。數據顯示，2023 年國內新能源乘用車累計零售量達到 773.6 萬輛，同比增長 36.2%；同時新能源累計出口量達到 104.8 萬輛，同比增長 72%。

與此同時，在激烈的國內汽車市場競爭后，比亞迪、長城、吉利、蔚來等中國汽車品牌正在展開新一輪的“出海”攻勢。

但在新能源方面，奇瑞集團董事長尹同躍曾公開反思，“起了個大早，趕了個晚集”。

作為回應，奇瑞宣布在未來五年內研發投入超過 1000 億元，并計劃在 2024 年全面加大新能源領域的投入，密集推出多個品牌與產品序列及旗下產品。

奇瑞剛發布的大型智能轎跑星紀元 ES，國內售價 22.58 萬元-33.98 萬元，出口價突破 100 萬元 | 奇瑞

除此之外，海外供應保障不足、當地市場資源有限、品牌優勢尚未建立、產品技術“水土不服”等，也制約著中國車企全球化進程的加速。

根據麥肯錫的報告，盡管中國車企近年在海外市場表現優異，但其運營模式仍以“純出口”為主，相較于深耕海外市場多年的國際車企，顯得略顯稚嫩。

比如日本車企的銷量，大約只有 40% 左右在日本本土生產、銷售和出口，而 60% 的銷量則在當地國家生產和銷售。

隨著海外銷量的擴大以及整車貿易的敏感性，中國車企的海外運營將轉入屬地運營的階段，這也意味著在海外市場人才隊伍建設、供應鏈管理、合規管控等領域，中國車企將面臨前所未有的新挑戰。

比如國際法規多樣且繁瑣、在認證方面很有挑戰：一個是認證的成本高昂，動輒上千萬元；另一個是，產品及服務受限，特別是軟件生態方面等。

奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用曾表示，“未來從打法來看，就是看誰的國際化程度更高。未來大家國際化的能力、意識，真正到用戶所在地服務用戶，服務當地社會，我認為這是關鍵。”

全球汽車產業經過百年發展，涌現無數全球化品牌。然而，成為全球車企的旅程充滿波折，往往伴隨著關鍵外部環境的巨大變化。

隨著傳統汽車向新能源汽車的演變，中國車企正加速走向國際舞臺。然而，即便機會窗口已打開，全球化之路仍充滿曲折。奇瑞在海外踩過的坑和取得的經驗，也值得同行借鑒。