新能源汽車市場的價格戰(zhàn)絲毫沒有緩和的跡象，小鵬汽車選擇繼續(xù)加碼，在1月23日宣布最新優(yōu)惠，小鵬P7i迎來不同程度的優(yōu)惠。

其中鵬翼性能版推出限時綜合優(yōu)惠28.99萬元，相比之前的33.99萬元降價5萬元。入門版也從之前的22.39萬元降至20.89萬元，降價1.5萬元。

作為曾經(jīng)小鵬扛銷量車型小鵬P7的改款車型，小鵬P7i初上市時的表現(xiàn)并不算好，去年小鵬P7i上市時，特斯拉剛剛打響價格戰(zhàn)的第一炮，將新能源市場賽道卷上一個生死存亡的高度，各家車企或主動或被動參與其中，此時正處于低谷的小鵬同樣無法獨善其身。

但在這樣的情況下，小鵬卻依然堅持走技術(shù)路線，全新的小鵬P7i在小鵬P7的基礎(chǔ)上提價4萬元，24.99萬元起售。

從技術(shù)角度來看，彼時的小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP在行業(yè)中是TOP級別的存在，新增兩顆激光雷達，同時采用雙英偉達OrinX芯片，也是行業(yè)天花板級別。

加上同價位的特斯拉Model3起售價僅為22.99萬元，比亞迪海豹也只要21.28萬元，以及逐漸加劇的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致小鵬P7i的銷量情況雪上加霜。

好在之后小鵬頂住巨大壓力，隨著智駕技術(shù)逐漸在新能源市場中升溫，憑借800VSiC高壓平臺和XNGP等技術(shù)的堆疊，20.99萬元起的小鵬G6一炮而紅。但此舉也讓小鵬P7i的價格愈發(fā)尷尬，不久之后小鵬就對P7i進行了配置調(diào)整。

調(diào)整過后的小鵬P7i擁有550Pro和550Max兩個版本，前者僅搭載一顆英偉達Orin-X芯片，支持XPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛能力。

后者則擁有兩顆英偉達Orin-X芯片，支持XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛增強版和城區(qū)NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛能力。

改款后小鵬P7i才算稍稍挽回頹勢，價格戰(zhàn)卻愈演愈烈，就連小鵬頭牌的G6也參與其中，首次進入20萬元市場，19.99萬元起售。小鵬P7i在重壓之下自然只能繼續(xù)選擇跟進，而這也與如今小鵬汽車的處境息息相關(guān)，去年年年尾，小鵬一度連續(xù)幾個月銷量突破2萬輛，形勢一片大好。

面對如此情景，小鵬選擇繼續(xù)加碼價格戰(zhàn)，讓小鵬P7i降價，提振銷量，也在情理之中，這次降價幅度最大的是小鵬P7i鵬翼版，采用智能鵬翼門，全系標配無框車門與電吸門。

同時內(nèi)飾也標配Nappa頭層真皮坐椅，擁有靈感調(diào)色氛圍燈、前后慢回彈自適應(yīng)坐椅、真皮多功能方向盤、智能香氛系統(tǒng)等等。

動力方面，采用前后雙電機驅(qū)動，最大功率為348kW，最大扭矩為757N·m，動力電池為86.2kWh的有三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為610km，支持S4超快充。加上小鵬引以為傲的XNGP智駕系統(tǒng)，小鵬P7i鵬翼版具備一定競爭力。

可歸根結(jié)底，小鵬P7i全系放在當下，想與如今同價位的車型競爭，壓力并不算小，尤其是在極氪007、銀河E8，甚至之后還有智己L6這類極致卷王的襯托下，小鵬P7i只能在夾縫中艱難求生。

如今小鵬要考慮的是如何走出銷量困境，僅憑小鵬P7i降價所帶來的成效實在有限，X9雖然口碑不錯，但仍處在產(chǎn)能爬坡階段。

不過好消息是，小鵬計劃在今年推出五款新車，包括代號為F57的中型轎車、代號為E29的B級轎車、代號為E39的B+級SUV、代號為F59的A+級轎車以及代號為F61的A+級SUV，在新車的加持下，小鵬能否重回正軌，我們拭目以待。