馬斯克又得睡工廠了，七年來利潤首降。

2023年財報顯示，特斯拉自2017年以來，首次出現(xiàn)年度利潤下降，第四季利潤更是大降40%，營收和每股收益都不及預(yù)期，股價盤后一度大跌5%。

2023年，特斯拉經(jīng)調(diào)整后利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年的192億美元下降了13%。

盡管在盈利上特斯拉略顯疲軟，但營收和銷量還是創(chuàng)下了歷史新高，2023年總營收967.73億美元，同比增加19%。全年共交付180.8萬輛新車，同比增長38%，其中Model Y更是在全球大賣超120萬輛，成為全球最暢銷車型。

不過特斯拉并沒有給出2024年交付目標(biāo)，僅表示今年銷量增長將放緩，此前特斯拉一直將年平均交付量增速設(shè)定在50%。

多項數(shù)據(jù)低于預(yù)期

直接來看財報的具體數(shù)據(jù)。

2023年特斯拉全年總營收達(dá)967.73億美元（約6922億元人民幣），同比增長18.79%。按照這個增長速度，不出意外今年特斯拉的營收就會超過千億美元。

特斯拉的核心業(yè)務(wù)，汽車板塊的營收為824.19億美元，占總營收的85%，同比增長15%。

銷售太陽能發(fā)電和儲能系統(tǒng)的特斯拉能源部門，2023年收入增長54%，貢獻(xiàn)了60.4億美元的營收，服務(wù)和其他收入同比增長37%，達(dá)到83.2億美元。

財報數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉的儲能裝機(jī)總量達(dá)到了14.7吉瓦時，是2022年的兩倍以上。能源發(fā)電與存儲業(yè)務(wù)的利潤在2023年幾乎翻了四倍，服務(wù)和其他業(yè)務(wù)的毛利則從2019年的負(fù)5億美元增加到2023年的5億美元。

單季度來看，2023年第四季度特斯拉的總營收為251.67億美元，同比增加3%，低于分析師預(yù)期的258.7億美元，汽車業(yè)務(wù)的營收為215.63億美元，同比僅微增1%，增長明顯乏力。

特斯拉為刺激銷量，在最后一個季度開啟了一系列降價活動，也使得第四季的毛利率僅為17.6%，創(chuàng)下了2019年以來的最低水平，同樣低于分析師預(yù)期的18.1%，同比下降6.12個百分點。

2023年四個季度，特斯拉的毛利率持續(xù)走低，從一季度的19.3%、二季度的18.2%、三季度17.9%，一路降到了年末的17.6%。毛利率降低，最大的原因還是去年不斷降價促銷量，特斯拉還表示與其他研發(fā)項目推動的運營開支的增加有關(guān)。

不過特斯拉的現(xiàn)金儲備還是很豐厚的，2023年度營運現(xiàn)金流為133億美元，2023年度自由現(xiàn)金流為44億美元。其中，第四季度營運現(xiàn)金流為44億美元，第四季度自由現(xiàn)金流為21億美元。

值得一提的是，2023年，特斯拉的研發(fā)費用達(dá)到了歷史最高值，全年研發(fā)費用高達(dá)39.69億美元（約283.9億元人民幣），據(jù)特斯拉官方稱，284億人民幣超過多家造車新勢力研發(fā)費用之和。

高研發(fā)帶來的是高產(chǎn)出，2023年，特斯拉總交付量為180萬輛，同比增長38%，其中第四季度創(chuàng)下了48.45萬輛的交付紀(jì)錄，單車成本在第四季度繼續(xù)下降，財報顯示現(xiàn)在平均每輛車的銷售成本已降至3.6萬美元（約人民幣25萬）左右。

而Model Y 也成為了不區(qū)分品類、動力形式、沒有任何定語形式的全球最暢銷車型，全年累計交付超120萬輛。

但是對于2024年的銷量預(yù)期，特斯拉在財報中表示，增速“可能明顯低于2023年”，給出的理由則是，忙于推出下一代車型。

此外，特斯拉也沒有公布2024年的具體交付目標(biāo)，有分析師預(yù)測，特斯拉今年的銷量或?qū)⑦_(dá)到220萬輛，同比增長約20%。

財報發(fā)布后，特斯拉美股跌超5%，每股報價不到200美元，市值6607億美元。

增長點在下一代車型

在不及預(yù)期的財報發(fā)布后，馬斯克還透露了下一代汽車的發(fā)布時間表，稱特斯拉在研發(fā)一款新的低成本汽車方面，“已取得相當(dāng)深入的進(jìn)展”。

雖然沒有提供有關(guān)這款車或其時間安排的細(xì)節(jié)，還表示特斯拉不會在業(yè)績電話會議上討論產(chǎn)品發(fā)布，但還是透露了不少有關(guān)下一代車型的信息。

馬斯克表示，特斯拉目前的目標(biāo)是在2025年末推出下一代電動汽車，其中包括一款更低價的車型。售價會定于2.5萬美元，以進(jìn)一步開拓市場。

這款車將使用特斯拉獨創(chuàng)的采用“開箱工藝”（Unboxed Assembly Process），按照馬斯克的說法，這套裝配系統(tǒng)將更快、更高效、還能降低50%成本。

“我對這款汽車及其革命性的制造系統(tǒng)感到非常興奮 ，該系統(tǒng)將比其他同類系統(tǒng)更加先進(jìn)。”

這個工藝，此前在特斯拉2023年的投資者日上，特斯拉就曾提到過這種新的汽車制造系統(tǒng)——“開箱工藝”，號稱能開創(chuàng)汽車制造業(yè)的第三次改革。

另外，提升產(chǎn)量可能會比較困難，將在奧斯汀和墨西哥尚未建成的工廠和北美之外的第三個工廠進(jìn)行生產(chǎn)，馬斯克表示，為了這款產(chǎn)品“我們幾乎要睡在工廠里了”。

值得說明的是，馬斯克表示這次并非是產(chǎn)品預(yù)告，也就是說，對“2025年末”的時間節(jié)點仍持保留態(tài)度，還有可能計劃在2025年中期投產(chǎn)。

馬斯克評論稱：“這將是一個具有挑戰(zhàn)性的提產(chǎn)過程。”、“一旦投產(chǎn)，該車型將遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界上任何其他的制造技術(shù)，它代表了更高一階的水平。”

有意思的是，就在特斯拉召開財報會的前一天，路透社曝光了特斯拉下一代汽車的代號為“Redwood”。并且有望在2025年年中開始生產(chǎn)，這款車型被描述為“緊湊型跨界車”。

根據(jù)報道，特斯拉去年就向供應(yīng)商發(fā)出了Redwood車型的“報價請求”或招標(biāo)邀請，并預(yù)計每周產(chǎn)量將達(dá)到1萬輛，預(yù)計將于2025年6月開始生產(chǎn)。

雖然特斯拉中國相關(guān)的人員回應(yīng)表示從來沒聽過這類消息，不過不難看出，馬斯克口中這款成本更低的車型大概率就是代號名為“Redwood”的緊湊型跨界車。

而這款車型也被視為特斯拉接下來增長的關(guān)鍵，按照馬斯克目前公開表態(tài)來看，新車將更注重“可負(fù)擔(dān)性”，也就是讓更多人買的起。

特斯拉還提前打了個預(yù)防針，因為要致力于推出“下一代汽車”的研發(fā)，2024年的汽車銷量增長“可能會明顯低于”去年的增長率。并且在2024年，儲能業(yè)務(wù)的部署和營收增速應(yīng)該會超過汽車業(yè)務(wù)。

之所以出現(xiàn)這樣的情況，特斯拉也做出了解釋，“目前正處于兩個主要增長浪潮之間”，第一個浪潮開始于Model 3/Y車型的全球擴(kuò)張，下一個增長浪潮將由下一代汽車平臺的全球擴(kuò)張發(fā)起。

言外之意，2024年的特斯拉要處于低谷期了。不過特斯拉長期以來一直將年交付量的平均年增長率定在50%，

所以來自Morningstar Research的分析師Seth Goldstein警告稱：“特斯拉發(fā)出的信號表示，同比增長50%甚至30%-40%的情況不會在2024年發(fā)生。”

FSD將對外授權(quán)

在這次的財報電話會中，馬斯克還談到了關(guān)于 AI、FSD、Cybertruck 以及 Optimus 機(jī)器人等一系列的話題。

此前馬斯克曾表示，如果無法保證25%的投票權(quán)，他對特斯拉在人工智能（AI）及機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展前景保持擔(dān)憂。

所以，在這次的財報會上明確說明了自己正在尋求對特斯拉的格外控制權(quán)，這樣他就可以在公司人工智能和機(jī)器人技術(shù)的處理上有更大的影響力，而且他還強(qiáng)調(diào)，自己不是想控制整個公司，而是目前自己對公司的影響力太小，導(dǎo)致可能會“被某個隨機(jī)的股東咨詢公司投票否決”。

也就是說，在接下來的不久，馬斯克大概率要回購一些股權(quán)，以保持自己在特斯拉的決定性地位。

至于為什么會這樣做，馬斯克表示，他想要加強(qiáng)控制是基于對人工智能變得過于強(qiáng)大的危險的擔(dān)憂，以及激進(jìn)投資者可能會對潛在危險技術(shù)的決策產(chǎn)生不當(dāng)影響。

談及FSD自動駕駛，馬斯克稱特斯拉是 AI 應(yīng)用效率全球最高的公司。他表示，新的汽車制造系統(tǒng)將被用在奧斯汀超級工廠制造的下一代車型上，然后將其推廣到墨西哥新工廠以及其他超級工廠。

發(fā)布財報前不久，特斯拉向北美車主推送了最新的FSD Beta V12.1.2，雖然這一版的FSD還是沒能使特斯拉實現(xiàn)全自動行駛，但從公布的演示視頻來看，已經(jīng)可以應(yīng)對絕對大多數(shù)場景。

馬斯克還提到了FSD對外授權(quán)的可能性，他認(rèn)為一些車企可能仍然不相信FSD會成為現(xiàn)實，但是他們正在進(jìn)行“一些試探性的對話”。

馬斯克也坦言，目前沒有明顯的機(jī)會與中國的OEM廠商合作，盡管特斯拉愿意在FSD許可方面提供幫助。這或許意味著FSD推進(jìn)入華還是要再等等。

關(guān)于在Q4開始交付的電動皮卡Cybertruck，特斯拉則表示，考慮到其制造的復(fù)雜性，預(yù)計Cybertruck的生產(chǎn)爬坡過程將“比其他車型更長”。

據(jù)悉，Cybertruck目前的產(chǎn)能可以達(dá)到每年超過12.5萬輛，馬斯克曾在去年10月稱，Cybertruck可能在一年到一年半內(nèi)都無法產(chǎn)生顯著的現(xiàn)金流。

此外，馬斯克還提到了中國的車企，并給予了高度評價，其表示中國的車企是世界上最有競爭力的，這取決于采用了什么樣的關(guān)稅政策和是否有貿(mào)易壁壘。如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉其他世界上大部分車企。

還順便感謝了一波來自國內(nèi)的供應(yīng)商們，稱它們是非常好的合作伙伴，其中就包括了寧德時代和比亞迪。

最后，被問及特斯拉人形機(jī)器人Optimus的生產(chǎn)時間規(guī)劃時，特斯拉是一點消息也沒透露，不過馬斯克表示 Optimus 最終可能成為公司最大的業(yè)務(wù)，其將Optimus描述為“有潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉其他所有產(chǎn)品價值總和的產(chǎn)品”。

畢竟在馬斯克的眼里，特斯拉可是要成為全球最有價值的公司。