快到春節(jié)了，準(zhǔn)備好在高速上塞車了嗎？

尤其是新能源車，高速排隊充電的光景年年都被拉出來鞭尸。

就算充電速度再快，到了最后的 10% 總有一些車主涓流也要占著位置充完： “ 辛辛苦苦排的隊，充滿怎么了！ ” 

這種惡性循環(huán)年年都得上演一遍。

這時，押注換電的蔚來就揚眉吐氣了，換電可比排隊充電快多了。

但是根據(jù)去年的經(jīng)驗，換電站快是快，但是電池不夠用，所以蔚來搞了個的電池共享活動，希望大電池包的車主能夠把自己的電池共享出來，緩解了換電站電池不足的的問題。

購買了長續(xù)航電池包（ 100kWh ）的車主， 1月20日-2月20日這段時間，可以到換電站免費更換為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航（ 75kWh ）的電池包，把自己的電池共享出去。

這樣，蔚來會給他們最多返還 27288 的積分，折算過來兩千多塊人民幣。

對于一些買了大電池，但沒有回鄉(xiāng)需求的車主來說，算是特別的福利。

不過，當(dāng)我們以為買大電池的蔚來用戶終于有機會可以回回血的時候，有這么一批蔚來的羊毛黨，已經(jīng)暗地里賺了不少了。

因為電池共享這個操作，其實早就有了。

車主之前就可以在 APP 里的 “ 能量無憂 ” 欄目中下單，然后去換電站免費把大電池?fù)Q成小電池，每天可以獲得 200 積分的獎勵。

官方也怕車主們薅羊毛薅太狠，限制了電池共享一年最多三個月。

但，規(guī)矩是死的，人是活的。

車主如果直接去換電站換小電池，而不在 APP 里下單，就可以一直把電池租給蔚來獲得積分，不受三個月的限制。

什么規(guī)則 bug 。

甚至有車主共享了 237 天，賺了 47400 積分。

蔚來大電池與小電池現(xiàn)在的價差是 58000 元，這么算下來 8 年后就可以反向賺錢，這還沒算偶爾的特別活動，真絕了。

除了電池共享這個手段，羊毛黨還薅了一波蔚來的免費換電權(quán)益。

比如去年，就有車主利用換電不用錢的福利，讓車子外放電供應(yīng)自家的小賣部運作，直接沖上熱搜。

6 臺冰箱，加上監(jiān)控、電腦等等，能開的就拉滿，一個月能省下一兩千的商電費用。

然而，小賣部都是小意思，還有高手！

比如這位直接買兩臺 ES8 的車主人造永動機。

用免費換電的滿電電池給手下工人的活動板房供電，什么洗衣機、空調(diào)、照明等全包了，一臺用完了換下一臺，生生不息，源源不絕。

還有這個令人瞠目結(jié)舌的操作，直接讓車子外放電給工廠提供照明， 666 。

面對這些個一年薅上萬度電的天才們，一向溫和的蔚來也頂不住了。

去年 11 月，蔚來修改了換電細(xì)則，這個月使用換電服務(wù)后，最多外放電 15 度，超出的部分需要進行額外收費。

在修改換電規(guī)則后，這種現(xiàn)象確實消失了，但圍繞著換電站，羊毛黨們還有更多玩法。

一些車主發(fā)現(xiàn)，當(dāng)換電站擁擠的時候，換電站的服務(wù)小哥會給車主申請 “ 以充代換 ” ，蔚來會自己掏錢給車主去附近的充電站免費充電，而且不消耗車主換電次數(shù)。

于是，就出現(xiàn)一批專門去換電站排隊的羊毛黨。

蔚來怎么都沒想到，為了方便車主了解換電站擁擠情況的車機導(dǎo)航，竟然有一天會成為羊毛黨們的利器。

蔚來對于這種情況也沒有辦法，出了個等待超過 15 分鐘后，才辦理 “ 換轉(zhuǎn)充 ” 服務(wù)的規(guī)則。

除了換電的玩法，海底撈式的蔚來服務(wù)也被羊毛黨們薅禿了。

比如說，車主買了服務(wù)無憂之后，蔚來提供無限次數(shù)的上門取送車維保服務(wù)，維修完后工作人員會洗好車充好電給回車主。

有些車主出差不想付機場停車費，那就叫維保人員上門取車，回來當(dāng)天再送到機場 “ 接機 ” ，即使車子沒有任何損傷。

或者哪天單純想洗個車，充個電，也同樣可以使用一鍵維保功能。

如果臉皮薄一點，那就用贈送的 6 張免費補漆券，一次補一面，照樣當(dāng)作免費取送車權(quán)益來使用。

只有我們想不到的，沒有人家薅不到的。

甚至有人鋌而走險，走上了違法犯罪的道路。

去年 4 月，一位蔚來車主因虛構(gòu)代駕充電訂單被警方逮捕。

起因是蔚來有一項服務(wù)叫異地加電。

有兩種模式，一是蔚來小哥會開一臺貨車帶個發(fā)電機過來給車主充電，二是可以讓小哥開你的車去附近的充電樁或換電站充電。

這位車主，選擇了讓代駕小哥過來給他開車去加電。

這代駕小哥可是蔚來花錢請的，車主想著每年都有 12 次的異地加電服務(wù)用不完，心生歹意。

他就和代駕小哥私下商量虛假下單，蔚來出的代駕費，代駕員和車主再分成。

一開始蔚來并沒有發(fā)現(xiàn)，嘗到甜頭的車主直接建了一個 “ 全國代客權(quán)益群 ” ，幫其他車主進行 “ 提現(xiàn) ” 操作，當(dāng)起了中間商賺差價。

后來是他賺昏了頭，同一時間段，同一地點，同一手機號下了大量的訂單，被工作人員監(jiān)測到，這才被揪了出來。

短短半年間，下單 702 次，賺了 11.5 萬元。

其實吧，以前的傳統(tǒng)車企也不是沒有薅羊毛的車主，尤其是豪華品牌。

但最多都是去 4S 店蹭個飯，喝喝下午茶，頂多加個取送車，服務(wù)就到頭了。

哪里會像蔚來這樣把 “ 客戶至上 ” 理念當(dāng)作信條來執(zhí)行呢？

現(xiàn)在蔚來面對這些羊毛黨，架得太高有點下不來臺。

蔚來現(xiàn)在選擇的方法是慢慢縮減用戶的權(quán)益，從 2020 年取消終身無限次數(shù)免費換電開始，到限制免費換電次數(shù)，再到今年 6 月大減三萬，減少用車權(quán)益，縮短質(zhì)保時間，將免費換電從基礎(chǔ)權(quán)益中剝離出去。

在砍掉福利之后蔚來的銷量立馬有了起色。

可能一定程度上，相比買車后的福利，更便宜的價格才能幫助蔚來扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局勢吧。