繼長安之后，東風嵐圖也加入華為車BU的Hi模式陣營，本周一雙方正式簽署戰略合作協議。

從簽字儀式現場圖看，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢，嵐圖汽車CEO盧放，華為副董事長、輪值董事長徐直軍，以及華為智能汽車解決方案業務單元(BU)CEO靳玉志等領導出席。

值得注意的是，目前熱度和流量爆棚的華為智選車業務，其董事長余承東并未出現在此次簽字現場。因此，可以斷定東風嵐圖與華為的合作方式基本屬于Hi模式，目的是為推動華為智能座艙和智能駕駛等相關技術上車，與更早期的長安阿維塔合作形式非常接近。

華為車BU三模式解析

眾所周知，華為自跨界入局汽車行業以來，始終堅定奉行“自身不造車，幫助車企造好車”的理念。早先，曾發生過「問界汽車更改HUAWEI車標被一夜叫?！沟闹卮笪ｋU事故，之后無論是華為內部還是外界都更加堅定了不造車一事。

在不親自參與造車的前提下，華為車BU部門衍生出三大合作模式，其一是零部件供應模式。

華為充當上游供應商角色，單純為車企提供車輛部分零部件，例如電機、激光雷達、通信芯片等等。其二是華為Hi(HUAWEIInside)模式，為合作車企提供完整全備的智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云五大核心解決方案。

其三便是智選模式，聯合車企全鏈路參與并打造產品，包括前期定義、造型設計、研發制造、以及利用華為渠道和品牌幫助賣車等。

很明顯，三種模式中華為參與程度逐漸主動和深入。將造車看作是做一道菜，零部件供應模式中華為僅提供“原材料”。Hi模式下華為提供部分“熟品”，但整道菜依舊由車企占據主導。智選模式下車企僅扮演“廚師”作用，其余包括原材料、菜品設計、加工調味、餐廳售賣等流程，全部交給華為。

目前市面在售的問界M5、M7，以及剛剛上市的智界S7等，都是華為智選模式代表作品。而早期上市的極狐阿爾法SHI版、阿維塔11、12等，則是華為Hi模式合作車型。

現階段，不論是從銷量，還是用戶影響力方面，華為智選模式顯然要比Hi模式要成功得多。

相比起智選模式，Hi模式下的華為存在感較低，最重要的是需要長時間、大手筆的技術投入，同時短期又看不到盈利和回報的希望。

所以，今年上半年華為Hi模式遭遇重大生死危機，其中廣汽率先中止合作，唯一僅剩的長安阿維塔銷量萎靡，華為內部由此發生激烈內部路線爭斗，最后華為車BUCOO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍被停職，余承東獨掌智能車業務，Hi模式逐步被邊緣化。

經過這輪組織架構調整，華為智能車BU業務下的兩種模式呈現融合趨勢，但實際上Hi模式依舊存在。下半年，長安先是宣布與華為簽署《投資合作備忘錄》，宣布華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發展。

接著，長安汽車董事長朱華榮“強勢”為華為Hi模式站臺。表示選擇Hi模式符合產業規律、符合產業政策要求，能保障用戶根本利益。長安與華為創新模式，強強聯合、優勢互補，最大化發揮各自優勢，形成利益捆綁，是CHN模式的最佳成果。

此次，繼長安之后，東風嵐圖作為第二個“國家隊”宣布入局，也為華為Hi模式注入了一針強心劑，未來不排除嵐圖或加入長安與華為共同建立的合資公司的希望。

嵐圖及時補短，未來前景可期

作為東風汽車集團旗下的中高端新能源品牌，嵐圖是含著“金鑰匙”誕生的。雖然過去市場銷量始終未能突破重圍，但依靠半個世紀多的央企造車經驗，在整車安全和駕駛操控性能方面一直是業界的標桿。

以嵐圖夢想家為例，其對標中、美、歐三大安全標準，在C-NCAP測試里綜合得分率高達86.3%，稱為首款五星新能源MPV。

該車采用超高強度籠式車身，全球首創TRB+Patch復合結構熱成型A柱，采用2000MPa鋁硅涂層材料車門防撞梁，一體式熱成型激光門環，首創“琥珀電池”不起火、不冒煙、不爆炸、不進水，車頂抗壓強度超過140kN，國內首個完成110km/h超美標高速追尾碰撞。

另外，它還搭載全鋁底盤和魔毯空氣懸架，進一步提升了整車駕控舒適性和安全性。

嵐圖是典型的傳統“理工男”，不過在智能汽車時代，軟件實力日益成為行業核心競爭力。在這一點上，嵐圖過往車型的智能座艙和智能駕駛表現無疑嚴重拖了后腿，成為一時間難以追趕上的明顯短板。

所以，這恐怕就是嵐圖尋求華為合作的重要原因。華為恰巧不涉及整車制造，卻又在智能化技術方面遙遙領先，尤其是智能座艙和智能駕駛已成為行業公認的第一梯隊，甚至說是第一名也毫不為過。

有了華為全棧智能座艙和智能駕駛解決方案加持，嵐圖勢必會將“短板”徹底變為“長處”，再加上其優秀的機械造車底蘊，嵐圖未來車型的競爭力和銷量非常值得期待。