風云變幻，大浪淘沙。2023年，中國品牌乘用車市場份額達56%，增長6.1個百分點。曾經“趾高氣昂”的合資品牌，似乎都“壓力山大”，正在經歷“寒冬”。那么，為何合資品牌下行周期難以逆轉呢？

在很長的一段時間里，合資汽車在品牌“光環”的籠罩下，受歡迎程度很高。正如黑龍江的大眾車主所言，“這個車比較高級”，然后成為了一個人盡皆知的汽車梗。

相比之下，中國品牌乘用車的市場份額長期都在40%左右。特別是在上一波車市寒流中，40%的紅線都沒有守住。在這一過程中，力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等相繼破產或退市。

如今，這一進程在合資品牌中再次上演。不僅長安鈴木、長安標致雪鐵龍、東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克相繼退出中國市場，而且就連大眾、通用、福特、豐田、本田、日產等一線合資品牌，市場份額也受到擠壓。

中汽協最新發布的數據顯示，2023年德系品牌的市占率為17.8%，日系品牌的市占率為14.4%，美系品牌的市占率為8.8%，韓系品牌的市占率為1.6%。可見，德系、日系汽車仍占據一定市場份額，美系勉力維持，韓系、法系相對式微。

業界比較一致的觀點認為，從中國品牌的“寒冬”到合資品牌的“寒冬”，主要歸功于新能源汽車市場的快速崛起。2023年中國新能源汽車產銷突破900萬輛，市場占有率超過30%，但主銷車型基本上都為中國品牌的新能源汽車。

智電車訊認為，合資品牌如今面臨的“寒冬”，主要是不愿意放棄既有的燃油優勢市場以及全球汽車品牌的定位，轉向與中國品牌同一起跑線的新能源賽道，加上合資各方的掣肘，決策鏈長而復雜導致動作遲緩，錯過了轉型發展的機遇期。

存在多年的合資品牌固然值得信賴，但背離了時代和用戶，難免遭到拋棄，被擠出中國市場或者經營舉步維艱也在情理之中。面對產能閑置的困境，不少合資品牌開始發力出口，也在一定程度上推高了中國汽車的出口量。

如果合資品牌下定決心進軍新能源汽車市場，未來幾年還是可以趕上來的。不過，新能源汽車的下半場是智能化的競爭。趕上了電動化，合資品牌未必能趕得上智能化。

智能座艙、智能網聯、智能駕駛，這才是合資品牌的“命門”。在這場智能技術戰中，合資品牌的劣勢更加明顯。“反向合資”，與中國汽車企業或者科技公司合作，不失為合資品牌的一大選擇，就像大眾7億美元入股小鵬。

編后語

中國車市正在經歷新一輪洗牌，合資品牌與中國品牌的“大戰”將會更加激烈。究竟誰能生存下去，在幾年之內就會見分曉。如果不能及時轉型，合資品牌的“寒冬”，或許才剛剛開始！洗牌之后，倒下的可能不僅僅是長安鈴木、長安標致雪鐵龍、東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克……