2024年，汽車行業炸響第一顆雷。

超過80家4S店，一夜之間全部倒閉，展廳空空蕩蕩，銷售中心也空無一人。

總部位于東莞的汽車經銷商——廣東永奧投資集團有限公司（以下簡稱“永奧”），最近突發爆雷。

這個曾經銷售超20多個的汽車品牌的百強汽車經銷商，不僅有BBA，還有豐田、大眾以及埃安、問界、零跑、路特斯等造車新勢力品牌。

如此一家當地巨頭，一夜之間轟然倒塌。客戶提車無門，員工討薪未果，門店車輛也被強行拖走。

提不到車，發不上工資

買車人最大的痛苦是，首付或定金交了，車卻提不了。

“我定的車，一直說到店了，就是需要辦手續得再等等。”一位已交了定金的大哥表示，4S店的工作人員這樣拖了好幾天。

直到有位朋友告訴他，他買車的4S店已經關門了。他跑過去一看，“XX，真的關門了。”

目前永奧旗下的80多家4S店已被查封，首先遭殃的還是普通消費者。已經買車的，最大的影響就是車輛售后不能保證，但影響最大的還是沒有提車的人。

這些準車主通常是交了一萬左右的定金，或者是交了幾萬塊的首付，但車子還沒拿到。還有就是車子拿到了但是沒有合格證，上不了牌。

有消費者發文稱，“我提車了，沒上牌，塘廈永軒的，怎么辦？”

永奧旗下的一家沃爾沃4S店的銷售顧問表示，“永奧集團有破產清算風險，現南城店有28臺未交車，35臺未購買購置稅等待上牌。”

通常情況下，經銷商會用車輛合格證作“質押”向銀行貸款，如果經銷商沒有償還銀行貸款，合格證也到不了車主手里。沒有合格證，車子就不能上保險或者辦理牌照。

所以癥結在于，永奧已經沒有能力還貸了。

前不久，多輛拖車出現在東莞寮步汽車城門口，有視頻顯示，多輛拖車把店里的新車拖走進行財產保全。

除了普通消費者，永奧員工的工資也被拖欠了許久。

早在去年，永奧集團就被曝光過欠薪事件，有被壓著三個月工資的：

也有用戶稱被拖欠了5個月的工資。

有人爆料，去年開始拖欠超過1000多名員工的工資，如果有人投訴，就會要求員工離職，或者調整崗位。

公開資料顯示，永奧現有2000多名員工，目前永奧公司的客服電話已無人接聽。

好消息是，針對這些買車的用戶和員工遇到的問題，相關部門已經開始介入調查。

一些汽車品牌也開始行動。據了解，事件發生后，華為聯合賽力斯成立專項工作組趕赴現場，主動和銀行方面溝通，轉移車輛至安全地帶并計劃很快贖回已抵押給銀行的車輛合格證，接下來會安排這31位用戶在另外一家AITO問界用戶中心完成交付。

百強到爛尾

永奧的爆雷來得急促，一夜之間車主大價錢買的車“爛尾”了。

但在此之前，永奧曾是國內百強汽車經銷商集團，也是華南地區規模較大的一家汽車經銷商集團，門店覆蓋東莞、廣州和深圳等多個城市，旗下代理的汽車品牌超20個。

我們通過查詢，發現了一個賬號主體為廣東永奧投資集團有限公司的微信公眾號，不過該賬號僅在2016年發布過一篇關于永奧集團介紹的文章。

文章稱，廣東永奧投資集團有限公司成立于1997年，專注于汽車品牌4S店經營管理，已形成商用車、轎車、微車三大系列完善的品牌規模。

代理的汽車品牌則包括梅賽德斯奔馳、沃爾沃、上海大眾、長安福特、北京現代、通用雪佛蘭、東風本田等，共有標準4S店四十多家，并稱“在各品牌廠家有良好的業績口碑”。

業務地域則以輻射深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名等以廣東為中心的周邊地帶，有員工二千多名，其中中高層管理人員，有超半數從事過高端品牌管理工作。

彼時永奧稱，希望利用充分的土地及人才儲備，快速以廣深、珠三角為中心，向周邊及內地城市拓展。

而且在東莞塘廈鎮的林村汽車城，有三分之一的品牌4S店，屬于永奧旗下。

天眼查APP顯示，廣東永奧投資集團有限公司，位于廣東省東莞市，注冊資本2億人民幣，以從事商務服務業為主。經營范圍包括代理機動車登記和相關業務；二手車經紀、經銷及交易咨詢服務；汽車租賃；代辦汽車按揭貸款手續服務等。

其法定代表人為陳祖永，他也是實際控股人和最大的股東，持股比例高達90%。有消息稱，陳祖永可能已到國外。

雖然爆料的信息稱永奧“有破產清算風險”，但天眼查顯示，目前永奧仍為存續狀態。

汽車行業加速洗牌

從全國百強經銷商到爆雷，永奧的境遇也是整個汽車銷售行業的縮影。

曾經的4S店風光無限，經銷商們賺的盆滿缽滿。但隨著新能源時代的加速到來，特斯拉在北京僑福芳草地開出了第一家特斯拉體驗中心后，中國汽車零售行業也開始發生轉變。

不再依賴經銷商代理商的直營模式，火速在新勢力中流行，線上看車，線下提車，直接跳過中間商賺差價，這也重構了傳統汽車的銷售。

就這樣，傳統汽車經銷商模式迅速塌縮。去年年初，浙江臺州的浙江中通控股集團破產，這是當地最大的汽車經銷集團，成立于1998年，主營捷豹、路虎、奧迪等高端品牌，同樣在一夜之間，近20家門店關門，員工賣展車抵工資。

2023年6月，曾經的“4S店之王”龐大集團宣布退市。成立于2003年的龐大集團，在2011年4月上市后，市值一度高達360億元，成為“中國汽貿第一股”，靠獲得斯巴魯的代理權，賺到了第一桶金。

但即便再輝煌，也難逃宿命，激進擴張帶來的巨大隱患，成為由盛轉衰的轉折點。

時至今日，傳統經銷商的轉型問題仍然難解。

據中國汽車流通協會數據，2023年，僅有37.4%的經銷商完成全年任務，有超六成的經銷商沒有達標，23.2%的門店任務達成率不到70%。

不少經銷商認為，今年汽車需求將延續去年下半年的勢頭，但競爭會更加激烈，繼續面臨新車價格下探、庫存壓力大、資金緊張、單車利潤較低等問題。

4S店到退場的時候了嗎？

特斯拉帶起的直營和商超模式給了傳統經銷商一次重擊后，小米、華為等手機廠商開始造車，又一次沖擊傳統4S店，問界進入華為手機門店，小米汽車也會在小米的門店展銷。

這改變的不僅是汽車零售模式，也改變了傳統汽車行業的商業模式和盈利結構。

其中影響最大的還是一些傳統合資品牌，新勢力們搶走了不少市場份額，讓傳統4S店的生意雪上加霜。

新能源大勢已經不可逆轉，永奧不會是最后一家倒下的汽車經銷商集團。

當然，汽車后市場服務并不是單一個門店能解決的，重資產的投入擴張，也不是一些家底薄的新勢力可以撐得起來，現階段4S店仍有存在的必要。

但隨著越來越多的4S店入不敷出，行業大洗牌仍將繼續，眼下的4S店經銷商或許更應該考慮如何轉型，而不是再像從前一樣等著消費者上門買車了。

躺著賺錢的時代，再也回不來了。