“進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”、“對皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理”、“出臺多用途貨車通用技術(shù)條件”……

多重政策推動下，皮卡被寄予厚望，但為何銷量還是一如既往的“穩(wěn)”呢？

數(shù)據(jù)不會說謊。2023年，皮卡市場銷售52.1萬輛，同比增長0.3%。

即便2023年汽車市場增長12%、商用車市場勁增22%，皮卡仍然“毫不留情”地穩(wěn)如泰山。

與之對應(yīng)的是，2022年皮卡市場銷售51.9萬輛，同比下降6.4%。就在2021年，皮卡市場銷量首次突破50萬輛大關(guān)，銷售55.4萬輛，同比增長12.9%，創(chuàng)下歷年新高。

可以看出，雖然皮卡解禁的力度空前、新品不斷涌現(xiàn)，但截至目前并未實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，年銷量徘徊在50萬輛左右，在整個汽車市場的占有率下降至1.73%，距離百萬輛的市場規(guī)模相對甚遠(yuǎn)，與全球皮卡市場6%的市場份額差距更大。

2023年，雖然皮卡的進(jìn)城政策繼續(xù)向好，載人載貨、商用家用、自駕探險等多個用途均可滿足，但其他政策并未得到實(shí)質(zhì)性改變，消費(fèi)者的接受度仍需提升，而且還面臨有效需求不足、社會預(yù)期偏弱等挑戰(zhàn)，使皮卡市場的發(fā)展遭遇了沖擊。

在這種市場背景下，皮卡市場主銷區(qū)域集中于西北、西南，且以縣鄉(xiāng)市場需求為主，大約占到4成，其次是小型城市和中型城市，占比均在2成左右，然后是大型城市，特大城市的占比最低。

鑒于縣鄉(xiāng)市場以及中小型城市的道路情況以及經(jīng)營需求，皮卡的主要消費(fèi)群體為個體戶、建筑制造業(yè)等，主要用途以商用為主，主銷價格集中在10-20萬元之間，而且更傾向選擇動力性能更強(qiáng)的四驅(qū)皮卡。

值得一提的是，消費(fèi)者對自動擋皮卡的需求愈加強(qiáng)烈。

受此影響，雖然2023年柴油皮卡銷售36.4萬輛，占比依舊極大，但同比下降7.25.%，而汽油皮卡銷售14.6萬輛，同比增長21.5%。

和乘用車市場新能源大行其道不同的是，新能源皮卡滲透率尚處低位。

2023年，皮卡的新能源化已經(jīng)起步，吉利雷達(dá)RD6、、長城山海炮混動皮卡、江淮悍途EV版/插混版、長安獵手、江鈴大道EV等重磅推出，未來具有廣闊的增長空間。

此外，海外市場已經(jīng)成為中國皮卡銷量增長的重要推動力。

2023年，排名前5的皮卡企業(yè)，如長城皮卡、江淮皮卡、上汽大通，除了國內(nèi)市場穩(wěn)扎穩(wěn)打外，海外市場也進(jìn)步極大，2024年出口銷量將持續(xù)增長。

編后語

雖然進(jìn)城限制放寬了，但15年/60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢、一年一審、高速100km/h限速等政策依舊是皮卡市場難以逾越的壁壘。

展望2024年，希望相關(guān)政策能深化調(diào)整，助推皮卡真正成為乘用化、多用途的“萬能車”以及自駕越野露營的“大玩具”！