2024開年，吉利銀河打響了新能源市場內(nèi)卷的第一槍。

作為吉利成立于2023年的全新品牌，不到一年時(shí)間，就接連推出兩款銷量與口碑齊飛的車型，銀河從一定程度上已經(jīng)收獲市場的認(rèn)可。但僅憑L7和L6就想立足新能源市場，顯然還不夠，銀河E8緊隨其后。

2023年是新能源戰(zhàn)爭激化的一年，價(jià)格戰(zhàn)不斷掀起，車企不停加碼，智能化成為這一年的主旋律。除了已經(jīng)參與的老玩家，以智能化和性價(jià)比出名的小米也即將下場，小米SU7虎視眈眈，準(zhǔn)備殺向新能源市場。在這樣的背景下，銀河E8想要脫穎而出，勢必要有自己的過人之處。

16.98萬元起的C級轎車

早在預(yù)售價(jià)公布之初，銀河E8憑借18.8萬元起的價(jià)格就已經(jīng)在網(wǎng)上火了一圈。當(dāng)時(shí)就有不少聲音認(rèn)為，這款C級純電轎車價(jià)格可能還有下探空間，畢竟在如此內(nèi)卷的大環(huán)境下，正式價(jià)格低于預(yù)售價(jià)格似乎正成為各家車企的共識。

1月5日，銀河E8正式上市，推出5款車型，正如此前所預(yù)料，最終價(jià)格確實(shí)下降了，但沒想到下降這么多，從原來的18.8萬元起售直接降低1.3萬元，17.58萬元-22.88萬元。

同時(shí)官方還宣稱，在1月31日前交付大定的用戶，還可以享受2000元定金抵8000元車款的膨脹禮。換言之，銀河E8的起售價(jià)將來到更低的16.98萬元。

原以為18.8萬元下探個(gè)5000-10000元就已經(jīng)是吉利的極限，但吉利顯然要徹底打響聲量，用16.98萬元的震撼為2024年開個(gè)好局。

價(jià)格一出，也有不少聲音認(rèn)為，這樣的價(jià)格，可能會影響小米SU7的定價(jià)，畢竟后者在手機(jī)行業(yè)可是憑借1999元的震撼打下手機(jī)市場的品牌，在新能源市場也會延續(xù)高性價(jià)比戰(zhàn)略。

配置上，銀河E8采用與極氪001、路特斯ELETRE同款SEA浩瀚架構(gòu)打造，車身尺寸為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm，是目前同級純電轎車市場中唯一一款車長超過5米的車型。

整車外觀基于最初的銀河概念車設(shè)計(jì)元素打造，但作為一款純電車型，整體風(fēng)格更加立體化，更流暢。尤其是前臉，極具攻擊性，造型鋒利的頭等組+前包圍兩側(cè)的不規(guī)則設(shè)計(jì)讓這種風(fēng)格得到最大程度釋放。前包圍處的寬大梯形通風(fēng)口，能起到散熱和優(yōu)化空氣動力學(xué)的動作。

也正是得益于如此設(shè)計(jì)，銀河E8的風(fēng)阻系數(shù)做到了驚人的0.199，可以實(shí)現(xiàn)更好的加速表現(xiàn)，同時(shí)降低電耗，提升電車?yán)m(xù)航。

雖然銀河E8擁有400V和800VSiC兩個(gè)平臺，但只有最貴的雙電機(jī)四驅(qū)版才采用800VSiC高壓平臺，不過考慮到其售價(jià)才22.88萬元，放在同級車型中毫不遜色。

前驅(qū)版本將搭載400V平臺，采用單電機(jī)后驅(qū)布局，系統(tǒng)總功率為200kW，峰值扭矩為343N·m，零百加速為5.95s。雙電機(jī)四驅(qū)版搭載一臺峰值功率為165kW的前交流異步電機(jī)以及一臺峰值功率為310kW的后永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為475kW，峰值扭矩達(dá)到710N·m，零百加速為3.49s。

根據(jù)版本不同，銀河E8分別搭載62kWh電池、76kWh電池以及75.6kWh電池，能夠帶來550-665km的續(xù)航，這樣表現(xiàn)放在這個(gè)價(jià)格來看完全夠用。并且即使是400V平臺，銀河E8的百公里電耗也做到了更低的12.7kWh/100km。

智能化突飛猛進(jìn)

吉利系車型在過去的2023年一直飽受智能化問題困擾，尤其是在新能源市場早早打出聲量的極氪001，也因?yàn)橹悄芑艿讲簧倥u。自從收購魅族成立星紀(jì)魅族之后，以Flyme為基底的FlymeAuto總算開花結(jié)果，一改過去吉利智能化不足的頹勢。

銀河E8也乘著這股東風(fēng)，在智能化上打出了自己的特色。新車前艙最引人矚目的，莫過于那塊48英寸8K分辨率的「無界智慧屏」，其最終有效顯示區(qū)域定格在1130*138mm，之所以是長條形而不是長方形，是因?yàn)榧紤]到138mm的高度剛好與一臺手機(jī)相當(dāng)，用戶從手機(jī)過渡到車機(jī)會更加自然。

在銀河E8之前，它的同門師兄弟極越01也搭載了一塊碩大的帶魚屏，不過尺寸僅為35.6英寸，卻已給不少用戶帶來極強(qiáng)的震撼。這也與當(dāng)下新能源市場發(fā)展的風(fēng)向有關(guān)，如今新能源汽車已經(jīng)從上一輪的汽車動力總成質(zhì)變過渡到下半場的智能座艙變革，作為與用戶直接交互的中控大屏，自然成為吉利銀河E8的關(guān)注重點(diǎn)。

銀河E8搭載高通車規(guī)級芯片8295，這顆芯片采用5nm工藝制程打造，CPU算力較8155提升2.2倍達(dá)到200KDMIPS，GPU算力提升3.1倍，超過3000GFLOPS，其中NPU的AI算力更是提升8倍至多，達(dá)到30TOPS。

雖然車機(jī)系統(tǒng)使用了自己的銀河NOS無界版，但其底層依然是FlymeAuto，因此同樣擁有后者的完整功能，包括FlymeLink手車互聯(lián)功能。用戶配合魅族手機(jī)使用，能夠通過這項(xiàng)功能將手機(jī)上的內(nèi)容無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)上，直接成為車機(jī)運(yùn)算中樞，不受車機(jī)芯片算力限制，即使日后機(jī)能不足也能保障用戶使用體驗(yàn)。

而智駕方面，21.88萬元的智駕版擁有1顆固態(tài)激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及10顆攝像頭，搭載銀河高階智能駕駛2.0系統(tǒng)，支持高速/高環(huán)NOA。并且這套系統(tǒng)可以通過點(diǎn)對點(diǎn)高頻路線的反復(fù)記憶、訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)城市通勤輔助駕駛功能。

其他4個(gè)版本的車型則是搭載3顆毫米波雷達(dá)、6顆超聲波雷達(dá)以及5顆攝像頭，支持包括AEB-P主動式緊急剎車、ACC全速域自適應(yīng)巡航輔助、ICC智能巡航輔助在內(nèi)的L2+級輔助駕駛功能。

旗開能否得勝？

在銀河E8發(fā)布之前，很多人將小米SU7作為其最大對手，畢竟后者也采用400V+800VSiC的雙平臺組合，可以看出也有拉低價(jià)格的入門款，銀河E8公布價(jià)格后，網(wǎng)絡(luò)上同樣有不少聲音認(rèn)為新車會對小米SU7帶來不小的困擾。

作為以性價(jià)比打開市場的品牌，小米一直都以「價(jià)格屠夫」的形象面世，而在小米SU7首場發(fā)布會結(jié)束后，網(wǎng)絡(luò)上對于小米首款汽車主打低價(jià)的聲音也小了很多，原因無他，配置實(shí)在過于給力。

尤其是發(fā)布會上小米SU7所展現(xiàn)出來的智能化實(shí)力，僅憑將蘋果設(shè)備拉進(jìn)自己的「人車家全生態(tài)」，就足以窺見其實(shí)力之強(qiáng)悍，是真正抱著震撼整個(gè)新能源市場而來的。

換言之，小米SU7的對手并不是銀河E8，而是蔚來ET5、極氪001這類30萬元的純電智能轎車，而銀河E8的使命則更像是在20萬元市場站穩(wěn)腳跟。

所以從這個(gè)角度來看，銀河E8面向20萬元市場，競爭力不可小覷，吉利有望創(chuàng)造品牌連續(xù)三款車都叫好又叫座的記錄。