日復(fù)一日，年復(fù)一年，2023年的新能源行業(yè)競爭大戲圓滿落幕，理想汽車以12月份銷量突破至5.05萬臺的驚人戰(zhàn)績，問鼎中國市場新勢力品牌第一。

并與第二名問界的2.45萬臺拉開巨大差距，地位牢牢不可撼動。蔚來則以1.77萬臺咬住了第三名，成就新勢力高端頭牌。

當然，如果再把比亞迪、特斯拉等其他新勢力以外的品牌拉進來，這點銷量可就不夠看了。

比亞迪12月份銷量25.68萬臺，全年達成300萬臺終極目標，特斯拉12月份銷量7.60萬臺，雖巔峰一去不回，但舊威仍在。

回首2023，展望2024。新的一年已經(jīng)開篇，行業(yè)也普遍認為今年將會是競爭更殘酷、更激烈的關(guān)鍵年，今年如果有誰意外掉出牌桌，那么未來想要成為前三甲的希望恐怕將極其渺茫。

話不多說，讓我們先看看開年首周大家的銷量榜單表現(xiàn)，究竟如何。

AITO問界：攻守易位，后勁十足

易車旗下剛剛發(fā)布2024年第1周中國新能源市場品牌周銷量Top10。不出意外，比亞迪仍然高居榜首，以4.47萬輛的銷量處于遙遙領(lǐng)先地位，中國最大新能源車企巨頭名副其實，短時間恐怕很難有對手撼動其一絲一毫。

再往下看，第三名變成了AITO，往常這個位置都是理想汽車。憑借0.6萬臺的銷量，AITO問界首次實現(xiàn)了對理想的反超，也順勢問鼎中國新勢力銷量第一。

AITO問界有如此表現(xiàn)也實屬理所當然。去年9月份上市的問界新M7火的一塌糊涂，產(chǎn)能交付遠遠跟不上急劇增長的訂單量，華為和賽力斯工廠手握大量待交付訂單，同時還推出“交付現(xiàn)金補貼”等一系列活動留住用戶，直到現(xiàn)在問界新M7恐怕也尚未全部交付完畢。

并且隨著12月份問界M9旗艦新車的發(fā)布，引來大量的進店人流量，再一次帶動了問界新M7的新一輪小高潮，所以問界周交付穩(wěn)定在0.6萬臺，更多的是產(chǎn)能受限，這樣的狀況恐怕要維持到下一款新車出現(xiàn)了。

理想汽車

AITO問界之后便是廣汽埃安，再往下則是大家熟悉的理想汽車，以首周0.43萬臺的銷量屈居第五名。

毫無疑問，首周的理想迎來了一個“疲憊期”。為了沖擊年底月銷5萬臺的史詩級目標，在之前的12月份內(nèi)，無論是理想銷售，還是理想工廠幾乎都加足火力，拼命完成了生產(chǎn)及交付任務(wù)，最終順利實現(xiàn)月銷5.05萬臺的“高潮”時刻。

來到2024年的理想，需要重新休整再出發(fā)，輝煌可以是一時，也可以是一直，而能夠維持住多長時間，就要看看理想汽車的能耐了。

蔚來

理想之后則依次是大眾、長安深藍、特斯拉，然后是第9位的蔚來，以及第10位的零跑汽車。這里面特斯拉目前也是經(jīng)歷一貫的交付谷峰期，所以0.32萬臺的周銷量千萬別被它給糊弄了。

而蔚來0.30萬臺的周銷量也只能說是隨首周普遍勢弱情況下的正常發(fā)揮。一般而言，每個月第一周的車企銷量，相比后面幾周的情況都有些勢弱，因為這和上個月月底銷量沖刺有所關(guān)系。

蔚來更加特殊，它算是現(xiàn)在唯一不降價內(nèi)卷的新能源品牌。從去年下半年至今，面對行業(yè)普遍的“降價潮”，蔚來既不跟隨，也不參與，平均穩(wěn)定在月銷量1.5W臺左右，這樣帶來的好處就是蔚來二代平臺新車型的二手保值率非常高，對老車主十分友好。

今年上半年，蔚來沒有任何新車型發(fā)布，可能會有ET7、ES7等早期NT2.0車型的小改款，而到下半年，第二品牌阿爾卑斯的800V+換電首款SUV有望登場，殺入20-30萬元純電產(chǎn)品市場。

行業(yè)內(nèi)獨一無二的換電基建，讓蔚來有更多的底氣去面對對手的內(nèi)卷，而出色的軟硬件設(shè)計也讓蔚來二代車型持久年輕。

但即便如此，面對一眾800V+8295智能座艙新車的發(fā)布，蔚來還能否保持巋然不動，今年上半年讓我們拭目以待。

總體來說，2024年的開年首周，受市場環(huán)境使然，大家的銷量表現(xiàn)都普遍有些弱，其中理想的跌幅遠超過大家的預(yù)期，而問界因手握訂單量充足絲毫沒有受到影響。接下來，這兩大增程之王的競爭將會持續(xù)激烈。