阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客機當?shù)貢r間上周五在執(zhí)飛波特蘭至安大略的AS1282航班時機艙破了一個大口子，把乘客嚇得不輕：

業(yè)內(nèi)人士稱，這個邊緣規(guī)整的破口其實是緊急出口安裝預留位，專為低成本航空公司設計。由于廉價航空公司偏好高密度座位布局，更多載客數(shù)量就必須配備更多緊急出口，這是法規(guī)要求。但大多數(shù)航空公司并不需要這個額外的緊急出口，怎么辦呢？制造商拿堵頭給你堵上，類似低配車的儀表臺會出現(xiàn)一些光禿禿的按鍵預留位。

注意這個堵頭實際上是可拆卸的（飛機變更布局是常事），雖然沒有安裝開啟機構，但有彈簧挺桿可使門向外彈出3.8厘米。上下各有兩枚螺栓用于緊固堵頭，使其與機艙密合。

顯然，安裝堵頭的螺栓出了問題。這可是一架全新的飛機，去年10月31號交付，只用了一個月多一點，按乘用車三包法可以去4S店退車。

上周五的事故在出事前就有征兆，飛行員提交過艙壓告警報告，表明客艙密封性不佳，機艙壓力有損失。這架飛機隨即被禁止在水面上空進行長距離飛行，但并未趴窩檢修。

如今NTSB仍在搜尋失落的“門”——準確地說，是用于封堵預留口的堵頭，這架飛機并未在此位置設置緊急出口（出口前不可能有座位）：

“門”雖然沒找到，被吹出艙外的手機卻找到兩部，其中一部還處于飛行模式，尚有44%的電量，除了有點臟，看不出從五千米高空掉落的樣子（套套立大功）：

NTSB的官員說，這是第二部在五千米高空被吹飛的手機，至于“門”在哪里，現(xiàn)正發(fā)動力量搜尋，只有找到破損的安裝件才能確定是螺栓質(zhì)量問題還是設計或安裝方面有缺陷。