特斯拉本來剛交出一份挺不錯的2023 Q4成績單：

賣車48.4萬輛，生產49.4萬輛。

但特粉、媒體們很快發現了異常：特斯拉全球純電車企的No.1，被比亞迪奪走了。

于是輿論一片騷動。

有人認為比亞迪是特斯拉最強勁對手；也有人認為兩家使命愿景相同，不存在競爭；當然還有人說，比亞迪比特斯拉，好比“諾基亞比iPhone”，完全沒可比性。

于是，大家紛紛問：馬老師，發生什么事了？

馬斯克這次的回應，有點耐人尋味。

最大純電車企易主

總體成績上，比亞迪2023年銷量約為302.44萬輛。

國內層面，根據乘聯會此前預計，國內汽車銷量將達2950萬輛，以此計算比亞迪的國內市占比約為10.52%。

從全球角度來看，早前有媒體預測，比亞迪的全年總銷量很可能將位列全球第九，意味著中國汽車品牌首次殺入全球車企年銷量前十。

而引起國外輿論騷動的，是比亞迪的純電車銷量，超過了自身的混動車型。

整個四季度，比亞迪一共賣了52.64萬輛純電車，超越特斯拉，成為目前全球最大的電動汽車廠商。

2022年時，比亞迪業績已經呈爆發態勢，當年幾乎所有預測，都認為比亞迪銷量會超越特斯拉，成為全球最大新能源車企。

但當時馬斯克認為比亞迪主要靠混動車型起量，不算真正的新能源車，有點勝之不武的意思。

這也是為何比亞迪實現純電車型反超之后，大家如此急切的詢問馬斯克的看法。

這一次，馬斯克說了這樣一段話：

特斯拉是一家AI+機器人公司，只不過表現出來的像一家車企罷了。

言下之意，比亞迪賣車再多，不還是一家車企，跟我有可比性嗎？

海外怎么看比亞迪

馬斯克的回應，其實是就著推特網友的“小作文”做的總結。

純電車型銷量數字上比亞迪實現超越，但國外網友，或者說特斯拉粉絲從這幾個角度分析此事：

比亞迪是一家車企/電池供應商，而特斯拉則是一家AI科技公司，只不過目前大部分利潤來自汽車罷了。

比亞迪大部分業績都在中國國內，特斯拉則在全球取得了成功。

比亞迪大而不強，沒有軟件能力；特斯拉則可以在很短時間向所有車主推送FSD

特斯拉效率高于比亞迪，表現在工廠更少（特斯拉8座，比亞迪30座）、員工更少（特斯拉14萬、比亞迪60萬）

比亞迪大部分車型廉價、安全性差

特斯拉在汽車之外，還有“拯救人類”的使命，包括儲能、機器人等等業務。

綜上，一部分國外網友認為，比亞迪賣再多也不足為懼，跟特斯拉完全沒有可比性。

老馬深以為然，贊曰：對對對。

情況就是這么個情況。

但稍有了解的朋友都知道，汽車，也僅僅是比亞迪業務的一部分。

甚至比亞迪是一個體量比特斯拉大得更多的工業巨獸。

和特斯拉重疊的部分，就有乘用車、電池、儲能、卡車業務。

這里還要補充一點背景知識，特斯拉現在大力推的儲能站業務，比亞迪其實在2008年就開始做了，同樣是用大規模鋰電池站接入光伏、風電網絡內。

截止目前，比亞迪儲能業務累計出貨31.5GWh，全球排名第一。

至于比亞迪有，而特斯拉不曾涉足的業務，那就更多了，包括但不限于：汽車零部件、叉車、新能源公交車、半導體（IGBT+碳化硅）、消費電子制造、軌道交通、光伏…

當然，馬斯克旗下另一家公司Solar City承擔光伏業務，和特斯拉的儲能業務配合。

所以全局、客觀角度來看，比亞迪目前除了在自動駕駛算法軟件上，距離特斯拉還有明顯差距，其他方面最最謙虛的講，也是旗鼓相當。

所以也有理中客的外國網友看出了關鍵：比亞迪和特斯拉都是致力于清潔能源、以及人類可持續未來的公司，兩家其實有很多地方可以合作。

全球首富、院士馬老師，難道真的看不明白比亞迪的業務和能力嗎？

當然不可能了，這只不過是“推特之王”馬斯克，深諳傳播之道的技巧手段罷了。

馬斯克的“比亞迪口徑”

馬斯克對比亞的評價口徑，歷史上幾經變化。

第一次公開評論比亞迪，是2011年接受采訪時，被問及如何看待這個競爭對手。

主持人說比亞迪正在進軍美國，并且在提高電動車產量，巴菲特也持有比亞迪大概10%的股份。

但這些話讓馬斯克笑出了聲，還反問主持人“有沒有看過比亞迪的車？”，并說自己不把比亞迪當作競爭對手。

更進一步，馬斯克還評價了一番：

我覺得比亞迪沒有什么好產品，或者特別的吸引力。比亞迪的技術也不是很強。而且比亞迪在中國還有相當嚴重的問題，所以我認為他們的重點應該是確保自己不會在中國倒閉。

客觀地說，比亞迪當年年銷量徘徊在四五十萬，燃油車的質量做工設計都飽受詬病，新能源的堅持投入沒見到回報還不被理解…

而馬斯克第一次改變“比亞迪口徑”，發生在前年。

這個時候比亞迪早已經起勢，在中國市場終結了特斯拉的“獨孤求敗”，于是有人翻出了當年馬斯克這段視頻，問馬斯克如何看待。

馬斯克承認：

“這是很多年前（的視頻）了，現在比亞迪的車很有競爭力。”

僅僅半年，馬斯克的態度又發生了變化。

其實，從最初的忍不住發笑，到承認比亞迪實力，再到如今力圖從“AI”區分自己和競爭者，其實已經表明面對中國智能車的快速崛起，特斯拉可以據守的核心優勢，越來越少了。

三電方面，特斯拉自己就在用比亞迪的電池。而且，自主產品將純電架構卷到800V，充電功率干到四五百千瓦以上，這些，特斯拉還沒有最新進展公布。

車輛制造方面，特斯拉開創的一體化壓鑄，現在也成了國內的主流，而且在鑄件集成度和壓鑄噸位上更加領先。

車輛本身的產品力配置層面，特斯拉更是不再占優。

包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內的自主玩家，現在在做的，是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅。

也許過不了多久，馬斯克的“比亞迪口徑”，又會發生戲劇性的變化。

One more thing

大家一直嘲笑“智能化不行”的比亞迪，已經在2023年7月，拿到了L3路測牌照。

背后，比亞迪已經拉起了一支2000人左右的自動駕駛自研團隊，并且和國內頭部自動駕駛公司緊密合作，兩線并行惡補智能化。

特斯拉目前還沒有L3牌照，當然不是實力不行，只不過比亞迪的進度確實讓人吃驚。

所以FSD落地中國，要抓緊了。

緊盯特斯拉的，又何止比亞迪一家。