2023年比亞迪的汽車銷量出來了，一年全系車型累計銷量達到302萬輛，這是中國汽車企業第一次取得這樣的成績。

與許多傳統車企一樣，比亞迪也是走多品牌矩陣的模式。

其中，百萬級的仰望品牌，2023年推出的首款車型——U8，全年累計銷量就達到1593輛，成為全球百萬級豪車的銷量Top10；

個性化品牌方程豹的首款車型——豹5也是2023年上市的，首個完整交付月（2023年12月份）就取得了5086輛的佳績，創造了“可城可野”的汽車新賽道。

同樣走豪華品牌路線的騰勢，今年的表現也十分亮眼，其中D9取得了2023年中國市場全品類MPV銷量冠軍。

在新品牌屢創佳績的同時，作為比亞迪根基的王朝海洋系列車型表現依然強勢——全系車型累計銷量超280萬輛，穩步增長中。

今年國內的車企年終總結非常有趣，很多品牌會用各種定語來表示自己在xx方面取得銷量冠軍，似乎只要定語加得多，誰都能拿到冠軍頭銜，但比亞迪是真正不加定語的銷量冠軍。

2023年比亞迪取得成績，讓它們成為中國汽車市場車企銷量第一，中國汽車市場品牌銷量第一，全球新能源車市場銷量第一，他們已然是中國第一次車企。

我還記得2022年底的時候，我寫過比亞迪第300萬輛新能源汽車下線的相關文章，他們從第一輛新能源車到第300萬輛足足花了14年多，而現在一年就能賣出300多萬輛，確實了不起。

當然，比亞迪的成功肯定不是偶然，用董事長王傳福自己的話來說，就是“做時間的朋友，等待時間的回報”。

比亞迪爆發的原因很簡單，他們花了很多時間和金錢投入到技術的研發中，然后在這波新能源浪潮中得到了回報，僅此而已。

有一個事情非常值得一提，那就是仰望U8作為比亞迪集團首款百萬級車型，他們在宣傳上竟然沒有做任何特殊的對待。

U8的發布會是在他們自己的報告廳舉辦的，并沒有去選擇符合它高端定位的高檔場地，整個發布會只花了300萬元，而想當年蔚來的一場發布會可是豪擲8000萬元。

之所以比亞迪不愿意把錢花在營銷上，原因當然是因為他們更愿意為技術買單。

比亞迪重技術不重營銷，從他們申請的專利數量也可以看出來，他們公司平均每天都要遞交27份專利申請，整個2023年總共通過了6700多項新專利。

汽車行業從來都是技術驅動的，你營銷做得好，可能可以短暫得到用戶的青睞，但長久來看只有技術才是王道。

據信，比亞迪有11大研究院9萬多名工程師，董事長王傳福有一半的時間是花在技術相關的會議上，可見他們對技術的重視程度。

在新能源汽車領域，現在的比亞迪在技術層面可以用遙遙領先形容，或許在不久的將來它們還將迎來更亮眼的爆發。