不管你信不信，中國汽車已經(jīng)強(qiáng)勢崛起！

2023年，中國汽車市場不僅產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，而且出口突破500萬輛，超越日本成為No.1！

就在最近，德國媒體報道稱，奧地利有意采購比亞迪作為公務(wù)用車，引發(fā)熱議。

那么，中國汽車佳績頻傳、中國新能源汽車海外一路高歌的背后，究竟意味著什么呢？

現(xiàn)代汽車工業(yè)誕生于100多年前的德國，成長于法國，成熟于美國，興盛于日本。

在此前很長的一段時間里，國人普遍認(rèn)為外國車比中國汽車好。追趕合資、造世界車，是幾代中國汽車人的夢想。

自上世紀(jì)八十年代開放合資以來，經(jīng)過了數(shù)十年的追趕，中國已躍然成為世界第一大汽車市場。

同時，中國汽車近年來緊緊抓住電動化、智能化趨勢，實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品引領(lǐng)，終于迎來了彎道超車的機(jī)會。

比亞迪就是其中的佼佼者。作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一面旗幟，比亞迪不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，不斷打破行業(yè)邊界，一路引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革。曾經(jīng)被合資占領(lǐng)的市場高地，現(xiàn)在已然插上了比亞迪的旗幟。

事實上，中國汽車的好日子才剛剛開始。

全球汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)150年的發(fā)展歷史，每一次宏觀環(huán)境、技術(shù)趨勢和消費(fèi)觀的變革都將帶來全新的全球化窗口期。

隨著市場逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車，中國新能源汽車在海外將繼續(xù)一路高歌，擁有越來越多的增量空間。

正如德國之聲的報道，奧地利甚至有意采購比亞迪生產(chǎn)的電動汽車作為公務(wù)用車。

要知道，諸如奧地利這樣的歐洲國家，不是不想采購歐洲車企的車，但是在比亞迪絕對的實力面前，還是做出了理性的選擇。

燃油車時代，不要說奧地利市場、歐洲市場，國內(nèi)市場也幾乎被合資品牌壟斷。

如今，時代真的變了，不僅比亞迪得到了充分認(rèn)可，還有越來越多的中國汽車受到海外市場的歡迎與肯定，給傳統(tǒng)汽車“豪強(qiáng)”們好好亮一亮肌肉，德國媒體自然坐不住了，引發(fā)軒然大波也在情理之中。

這也客觀反映出，中國汽車站起來了，已經(jīng)具備足夠的競爭力。

相比歐洲電動汽車，以比亞迪為代表的中國新能源汽車，核心技術(shù)更強(qiáng)，質(zhì)量更可靠，價格更加合理。

以比亞迪Atto3為例，這款車進(jìn)入歐洲市場后，就被德國主流電視臺DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等給予了高度好評。

截至目前，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)已覆蓋 19 個歐洲國家及地區(qū)，并連續(xù)斬獲海外大獎。

值得一提的是，比亞迪今后不僅僅在歐洲賣車，也會在歐洲造車。

12月22日，比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)新能源乘用車生產(chǎn)基地，將以自身全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢幫助當(dāng)?shù)貥?gòu)建綠色生態(tài)圈。

歐洲是汽車的發(fā)源地，是新能源汽車的必爭之地。打開市場、贏得用戶是重要的一步，中國車企更看重的是可持續(xù)發(fā)展。在歐洲建立生產(chǎn)基地，是順應(yīng)新能源時代發(fā)展要求的必然趨勢，正如40多年前合資品牌涌入中國建廠造車一樣。

這條路或許并不好走，但也只有直面挑戰(zhàn)才能贏得更多市場機(jī)會。

接下來，以此為契機(jī)，比亞迪可能還要下一盤大棋，在國內(nèi)和國際市場締造新的神話，年產(chǎn)銷突破500萬輛，一舉進(jìn)入世界汽車前五也并非不可能。

編后語

歲月不居，天道酬勤。從“市場培育、技術(shù)追趕”到“產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)突破”，中國汽車激蕩40余年，孕育出比亞迪等世界級汽車品牌。

展望2024年，中國汽車將進(jìn)入“量質(zhì)齊舉、全球發(fā)展”的新紀(jì)元，在全球汽車市場中發(fā)揮更為重要的作用。