曾自我調侃在新能源轉型上“起大早趕晚集”的奇瑞，近期密集推出純電與混動新車，在新能源市場上的趕超意圖十分明顯。

近日，奇瑞星途第一款純電轎車星紀元ES正式上市，共有5個版本，售價區間為22.58萬元-33.98萬元，比預售價下調了2萬元。

星途是奇瑞旗下的高端品牌。今年，奇瑞梳理了旗下多個品牌的定位，以奇瑞、星途、捷途與iCAR四大品牌加速向新能源轉型。星途承擔了奇瑞品牌向上的重任，被作為奇瑞的BBA來打造，奇瑞集團最新、最先進的技術將優先投入到星途品牌當中，全集團最優秀的人才、平臺、生態資源都將優先給星途。

星紀元ES就是在這種背景下誕生。在發布會上，奇瑞集團董事長尹同躍喊話：“在新能源市場，我們真的不客氣了。”

發布會后，《新智駕》參加了奇瑞汽車執行副總經理、研發總院院長高新華，奇瑞集團新聞發言人金弋波，奇瑞汽車總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根在列的溝通會，重點談及了星紀元ES的亮點、奇瑞的技術儲備與品牌向上打法。

奇瑞對星紀元ES的野心不小。黃招根表示，2024年奇瑞對星紀元ES的銷售目標是，在20萬-30萬級別的純電轎車市場里躋身行業前三。

“雖然目前有幾個很能打的選手，我覺得我們也能打。”

“理工男”造的智能車：純電續航905km，全系標配空懸

星紀元ES的命名參考了兩輛經典車型，分別為豪華汽車品牌的代表奔馳EQS，以及新勢力代表特斯拉的Model S。

高新華稱這3款車為“3S”，言外之意是要把星紀元ES打造為下一款面向全球的經典車型，向奔馳EQS、Model S看齊。

星紀元ES是一輛怎樣的車？

星紀元ES車長4945mm，車寬1978mm，車高1467mm，軸距為3000mm。與智界S7一樣，星紀元ES誕生于奇瑞斥百億資金研發的高性能電動平臺E0X。

當下時新的技術都被用到了星紀元ES車上，譬如800V平臺與AI大模型。據介紹，星紀元ES集結了5大世界級能力，包括世界級的安全、世界級的能耗、世界級的空間、世界級的舒適與世界級的智慧。

在高新華看來，星紀元ES至少有3大看家本領——能耗、平臺架構能力與車輛安全。

“能耗遙遙領先。”高新華介紹，星紀元ES百公里電耗僅為11.7kWh，在工信部公示的 85 款車長大于4.75米的電動車型中排名第一。

這是因為星紀元ES采用了56 項開發技術來降低能耗，在120km/h的測速中，ES的風阻系數僅為0.26。低能耗，使得星紀元ES的續航能力較為突出，星紀元ES的長續航版本搭載100度電池包，CLTC純電續航里程達到905km。

“很多車企都是用100度的電池，但是沒有一家能夠做到CLTC 905km的續航。”

高新華表示，“星紀元ES不僅常溫領先，高低溫電耗和續航同樣領先，高溫續航里程衰減率優于行業平均值8.6%，低溫續航衰減率優于行業值7%。”

其次，平臺架構能力是奇瑞的強項。

星紀元ES全系標配IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統，是目前30萬內唯一全系標配空懸的車型。配合激光雷達，星紀元ES能夠提前15米預知減速帶，自動調整阻力，另外ES的離地間隙能夠提升到180mm，能夠像SUV一樣輕松爬上馬路牙子。

星紀元ES還把地暖裝上了車，采用雙熱泵分層流技術，給車內地面加熱的同時維持上部空間的空氣流通。

第三，車輛安全達到了世界級的標準。奇瑞的出海積累頗深，因此在車輛安全方面能夠滿足不同國家地區的法規要求，包括歐標和美標。

高新華表示，星紀元ES是按照全球最高的五星安全標準開發，已經過30多種典型碰撞場景、100多次碰撞測試，“在安全方面可以永遠相信奇瑞。”

這些讓奇瑞引以為傲的硬技術，也是奇瑞的舒適區，奇瑞一直以來向外界輸出的正是“理工男”“技術控”的形象。

如今，智能化已經是新能源賽道的關鍵性競爭領域，除了硬技術，奇瑞也加快補齊自己的軟件能力。

在今年的奇瑞科技DAY上，尹同躍宣布，未來五年，奇瑞將投入超過1000億元用于研發，預計研發人員將超過2.5萬人，其中超過50%會是軟件研發。

針對智能駕駛的研發，奇瑞也在今年初成立了定位于自動駕駛自主開發解決方案商和集成平臺的子公司大卓智能，引入了前小鵬自動駕駛研發副總裁谷俊麗擔任CEO，原小鵬感知負責人曹光植擔任CTO。

回到星紀元ES這款車，據介紹，ES搭載了兩顆Orin X芯片，將在未來6個月內逐步上線城區導航駕駛、代客泊車等高階功能。

高新華透露，星紀元ES的智駕Tier 1供應商是博世，算法則來自國內一家擅長感知算法的智駕新勢力。

瑤光實驗室是奇瑞面向未來的技術研發載體。高新華表示，按照尹總提的規劃，他要帶領團隊建立300個瑤光實驗室，目前已經建了100多個。

“300個瑤光實驗室，每個實驗室都在某一個維度上做到行業領先，我的技術迭代就起來了。這是我技術的根基、源泉，所有的車子就會越來越好。”

與智界S7錯位競爭，品牌向上國際走得比國內快

為什么星紀元系列的首款車型要推出純電轎車？這一點頗令市場關注。

畢竟在20萬-30萬級別純電轎車市場，與星紀元ES同一價格區間的車型就包括奇瑞與華為合作打造的智界S7，這是否意味著競爭要從兄弟品牌之間開啟？

黃招根表示，選擇純電轎車作為首款車型，是應市場所需。作為奇瑞的高端品牌，星紀元系列上市之初要瞄準的正是一、二線城市市場。在這個市場里，純電轎車的需求大于SUV。同時，奇瑞也在為下一款SUV車型的上市做好了準備，純電SUV星紀元ET將于明年一季度發布。

另一方面，星紀元ES與智界S7其實是錯位競爭，用戶畫像并不一致。

高新華表示，星紀元ES主打超舒適定位，有足夠的智能，而智界S7的風格更加運動、年輕與具有科技感，是兩個不同人群的取向。

據介紹，星途此前積累的用戶是一群懂技術、追求性能、務實低調的人，其中教師、醫生、公務員群體占60%，并有70%是增換購客戶，這些增換購客戶當中又有70%是從合資品牌轉過來。

“這兩個車之間不會相互競爭，而是兩個車都要往前跑，聯手打人家，不是自己打自己。”高新華強調。

不過，相比智界S7自帶華為光環，星紀元ES要殺出重圍并不容易。

從年初至今，國內新能源市場的價格戰已經持續了一年，市場競爭愈發內卷。這種“卷”，甚至會從國內蔓延到國外。實際上，已有不少車企將出海作為下一步的重要戰略市場。

出海市場也將是星紀元ES的重要陣地。依靠奇瑞過去20余年在海外市場積累的成績，星紀元ES有著比其他競品更大的出海優勢。

根據中汽協數據，今年前11個月，奇瑞集團累計出口83.7萬輛，同比增長110%，以13.3萬輛的差距排在上汽集團之后，領先第三名的吉利45.9萬輛。出海撐起了奇瑞今年整體銷量表現，前11個月，奇瑞整體銷量為166.56萬輛，出口量占比為50%。

尹同躍分享了奇瑞海外經銷商對星紀元ES的評價。他表示，海外經銷商對非常期待星紀元ES的上市，紛紛要求和國內同步上市。

“我們可能會創造一個新的記錄，奇瑞的國際公司對這款車的售價準備突破100萬元人民幣一臺車，有望成為中國出口單價最高的車。”

金戈波表示，奇瑞的品牌向上在國際市場走得比國內更快，在海外經銷商的眼中，奇瑞能夠對標雷克薩斯與英菲尼迪。

挑戰在于，出海發展強勢的另一面是，奇瑞在國內市場的品牌力相比競品還有較大差距。黃招根直言，目前星紀元ES的產品力跑在了品牌力前面。

如何立住品牌力，留給奇瑞以及星途的考驗還很多。奇瑞星途最初是為沖高端而生，但成立5年以來，仍未能掀起足夠的品牌聲量，星紀元ES的上市是一個全新的起點。

品牌力的打造仰賴于開足夠多的店。從渠道端來看，星紀元正在加快開店速度。按照規劃，2023年底，星紀元的全國門店將突破300家，進入2024年，星紀元全國門店將超過460家。

在黃招根看來，品牌是品質+品位+生活方式的象征，高端品牌肯定要更高的質量標準，在技術這塊星途品牌完全做得到。

“超舒適”標簽是星途打造品牌力的抓手。

“出行工具的本質還是安全、舒適，星紀元主打舒適、安全，這是不變的，之后我們再結合電動化和智能化，做到和新勢力、特斯拉同等水平。”黃招根表示，“如果大家提到星紀元就想到超舒適，我們的品牌就成功了，超舒適就是星途的品質、品位和價值觀。”