最貴華為系車(chē)型、“科技車(chē)皇”——問(wèn)界M9，余承東剛剛在華為發(fā)布會(huì)上公布了最終售價(jià)：

“遙遙領(lǐng)先”不用老余自己說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)呼喊一浪高過(guò)一浪。

鴻蒙智行最強(qiáng)技術(shù)全部上車(chē)——ADS 2.0智駕、鴻蒙4.0座艙、圖靈智能底盤(pán)。

“車(chē)皇”的體驗(yàn)，應(yīng)該是啥樣？

麒麟9610A座艙芯片，車(chē)內(nèi)整整10塊屏，抬頭顯示都能看電影：

途靈智能底盤(pán)，D級(jí)豪華旗艦，竟然還能極限越野：

ADS 2.0，192線激光雷達(dá)安排，“全國(guó)高速、城市道路都能開(kāi)”：

華為智慧車(chē)燈，自動(dòng)調(diào)整鋪路面積、位置，而且本身還是100寸投影儀，奧迪痛失“燈廠”美名:

主被動(dòng)安全上，前后大卡車(chē)“夾擊”，扛下來(lái)了：

“后向AEB”，也安排上了：

動(dòng)力4秒俱樂(lè)部、超過(guò)3平車(chē)內(nèi)面積、2000W+音響、冰箱彩電大沙發(fā)…庫(kù)里南邁巴赫有的，M9全有，它們沒(méi)有的，M9也全給你。

余承東毫不謙虛斷言：

陸地最強(qiáng)悍SUV、1000萬(wàn)以內(nèi)最好SUV！

問(wèn)界M9，最貴華為系車(chē)型

問(wèn)界M9基本數(shù)據(jù)：

軸距3110mm，車(chē)長(zhǎng)5230mm，屬于全尺寸SUV，同時(shí)也是豪華D級(jí)旗艦車(chē)定位。

類(lèi)似定位的車(chē)，應(yīng)該是勞斯萊斯庫(kù)里南、奔馳GLS、寶馬X9，路虎攬勝行政版這個(gè)級(jí)別。

分增程和純電兩個(gè)版本，其中增程版油電轉(zhuǎn)化率3.44kWh/L，WLTC工況下油耗6.9L。

能耗真的不高，對(duì)比對(duì)比其他D級(jí)燃油SUV：

增程版M9給了兩種電池包規(guī)格：

52度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達(dá)到1402km，純電續(xù)航達(dá)到275km。42度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達(dá)到1362km，純電續(xù)航225km。

M9純電版搭載800V高壓碳化硅平臺(tái)，續(xù)航里程630km。還搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，充電5分鐘續(xù)航150km。

純電版、增程版零百加速能力分別是：4.3s、4.9s。

車(chē)巨大，但華為介紹了一種“貓頭鷹增強(qiáng)轉(zhuǎn)向技術(shù)”，沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向，不侵占后排空間的條件下，實(shí)現(xiàn)了5.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑：

車(chē)內(nèi)空間百變，3.04㎡純平地板，2725mm乘坐縱向空，支持3、4、5、6座模式：

座椅還要多說(shuō)兩句，M9副駕應(yīng)用華為獨(dú)創(chuàng)的座靠分離技術(shù)，可折疊、可舒展：

副駕擁有14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、8點(diǎn)按摩和座椅記憶，電動(dòng)腿托、腳托、通風(fēng)、加熱一應(yīng)俱全 。

第二排在加熱、通風(fēng)、按摩、14項(xiàng)電調(diào)等功能基礎(chǔ)上，行業(yè)首創(chuàng)水平自適應(yīng)雙扶手功能：

第三排也有座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、手機(jī)快充、杯托等等功能。

后排還搭配了車(chē)規(guī)級(jí)32英寸升降式投影巨幕（不是液晶屏），通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)投影儀成像，配支持一鍵觀影模式、華為靈犀指向遙控：

M9后備箱儲(chǔ)物空間可靈活調(diào)整，最后位置為190L，最前位置為220L，儲(chǔ)物容積最大可拓展至716L，最多容納14個(gè)20英寸行李箱：

舒適層面，問(wèn)界M9全車(chē)雙層隔音玻璃，120km/h勻速行駛噪音低至60.8dBA，官方宣稱(chēng)“與庫(kù)里南相近，大幅領(lǐng)先奔馳GLS、寶馬X7等百萬(wàn)級(jí)SUV”：

問(wèn)界M9上，華為還首次滿配了華為SOUND音響卓越系列，最大功率超過(guò)2000W，低音擴(kuò)展到20Hz。

以上就是車(chē)皇問(wèn)界M9，在豪華、舒適這兩個(gè)層面上，作為品牌旗艦車(chē)，也是目前華為最昂貴車(chē)型給出的答案。

對(duì)比寶馬X7、路虎攬勝這些對(duì)手，配置、動(dòng)力、能耗、空間這些層面肯定是吊打完爆沒(méi)在怕的。

但old money們的旗艦豪華車(chē)，本身的品牌logo和形象，是任何自主車(chē)企短時(shí)間內(nèi)沒(méi)法彌補(bǔ)的。

華為的應(yīng)對(duì)之法是“科技=豪華”

“科技車(chē)皇”，科技在哪？

分為4個(gè)部分：智駕、智艙、底盤(pán)、安全。分別來(lái)看。

智駕上，和華為系其他最新車(chē)型一樣，都是最新的ADS 2.0 系統(tǒng)。

全車(chē)配備27個(gè)傳感器，超越之處在于首次搭載了華為最新自研192線激光雷達(dá)：

最遠(yuǎn)可探測(cè)距離達(dá)到250米，點(diǎn)頻達(dá)到業(yè)界最高的184萬(wàn)點(diǎn)/秒，掃描頻率達(dá)到20Hz。

余承東還放出了重磅更新：

通過(guò)GOD通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)（即時(shí)下熱門(mén)的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）及RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，ADS 2.0能在2023年底（不就是現(xiàn)在嗎)實(shí)現(xiàn)全國(guó)有圖無(wú)圖都能開(kāi)的高階智能駕駛體驗(yàn)。

智艙方面，M9創(chuàng)下了汽車(chē)工業(yè)史上的記錄：全車(chē)竟然有高達(dá)10塊各種交互屏，而且各種前所未有的體驗(yàn)也做到了極致。

來(lái)數(shù)一數(shù)。首先是75寸超大HUD主駕抬頭顯示屏，而且有AR增強(qiáng)技術(shù)加持，除了簡(jiǎn)單的導(dǎo)航圖標(biāo)顯示，還能把整個(gè)**倒車(chē)影像，通過(guò)HUD顯示在用戶面前：

這還不是最離譜的，這塊HUD屏幕，竟然還能看電影！！

除了這些，前排還有2.3英寸的液晶儀表盤(pán)、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副駕娛樂(lè)屏，配合全新的HarmonyOS 4智能座艙，通過(guò)三指滑動(dòng)，能夠輕松實(shí)現(xiàn)多屏之間無(wú)縫流轉(zhuǎn)、全車(chē)同看。

另外，二排還有兩個(gè)娛樂(lè)屏，以及，三排也配了兩塊娛樂(lè)屏：

再加上投影幕布、智能車(chē)燈投影，10塊。

華為完美詮釋了什么叫智能化上的“力大磚飛”。

華為途靈智能底盤(pán)，S7發(fā)布時(shí)已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了。

采用全鋁合金底盤(pán)與一體化鋁合金壓鑄車(chē)架，前4球頭長(zhǎng)雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架。

全系標(biāo)配智能閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，5檔車(chē)身高度可調(diào)，調(diào)節(jié)速度提升30%。

問(wèn)界M9還可以通過(guò)HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能車(chē)輛狀態(tài)感知、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，和HUAWEI xMotion智能車(chē)身協(xié)同控制整個(gè)車(chē)身姿態(tài)：

最后是安全層面。問(wèn)界M9采用9000噸一體化壓鑄工藝、12處2000MPa核潛艇級(jí)熱成型鋼、9氣囊配置：

尤其值得一提的，是AEB功能進(jìn)化：

靜止車(chē)輛及行人，自動(dòng)剎停速度最高達(dá)到120km/h。首發(fā)ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助，自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向輔助駕駛員避免碰撞。

這里還有一個(gè)彩蛋，我們最后說(shuō)。

科技車(chē)皇M9，這次還有一項(xiàng)華為全新首發(fā)的技術(shù)——智慧車(chē)燈。

雙燈260萬(wàn)像素，遮蔽自適應(yīng)算法可與ADS聯(lián)動(dòng)，識(shí)別司機(jī)眼部，精準(zhǔn)遮蔽讓光不擾人。還采用獨(dú)創(chuàng)雙反空間光學(xué)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)3米超近場(chǎng)智能迎賓功能。

以及，前大燈本身也是100英寸投影，多大分辨率，是否支持彩色投影，投影內(nèi)容從何而來(lái)，這些現(xiàn)在還不得而知。

不過(guò)，這一套科技狠活，足以取代奧迪，成為新“燈廠”No.1。

最后，總結(jié)一下問(wèn)界M9。

價(jià)格不算貴，最貴的車(chē)型，比預(yù)售給出的60萬(wàn)下探了近4萬(wàn)，而入門(mén)版還不到50萬(wàn)。

用合資緊湊型SUV的價(jià)格，給用戶全尺寸豪華SUV的體驗(yàn)。

各種科技、豪華配置，代表華為在智能汽車(chē)上目前最強(qiáng)實(shí)力。尤其是還有多項(xiàng)首發(fā)技術(shù)。

也足以吊打傳統(tǒng)汽車(chē)陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

問(wèn)界M9，科技做到的最前沿，在汽車(chē)工業(yè)自主崛起中，也站在最前沿——開(kāi)始探索中國(guó)自主豪華車(chē)應(yīng)該是什么樣的。

給出了和老錢(qián)風(fēng)豪華車(chē)完全不同的答案：科技=豪華。

車(chē)輛本身回歸工業(yè)制成品的本質(zhì)，不在品牌、歷史基因上搞超高溢價(jià)，不標(biāo)榜身份，不搞階級(jí)優(yōu)越感。

把豪華旗艦車(chē)做到“平價(jià)”區(qū)間，普通用戶也能享受同樣甚至越級(jí)體驗(yàn)。

中式豪華車(chē)，可能就是這個(gè)內(nèi)涵。

One more thing

前段時(shí)間問(wèn)界M5試駕車(chē)由于人為操作失誤，在倒車(chē)過(guò)程中發(fā)生事故，引起熱議。

實(shí)際上，汽車(chē)行業(yè)之前從未有過(guò)后向緊急剎車(chē)功能。

而華為填補(bǔ)了這個(gè)空白，首發(fā)了“后向AEB”或者“倒車(chē)AEB”功能，明年一季度OTA升級(jí)：

說(shuō)來(lái)也不可思議，汽車(chē)誕生100年，無(wú)數(shù)用戶遇到過(guò)的事故場(chǎng)景，竟從未有一家廠商想辦法解決。

技術(shù)肯定不難，但發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就解決問(wèn)題的態(tài)度和行動(dòng)力，只有華為展現(xiàn)了出來(lái)。