臨近年末，極越汽車再出新動作。

近日，極越旗下首款豪華智能純電SUV——極越01，在招商局檢測車輛技術研究院順利完成整車熱擴散試驗，即整車火災試驗。

試驗結果顯示，憑借其電池包熱擴散防護技術，在超1個小時的電池加熱試驗中全程未產生明火，極越汽車機器人成功挑戰(zhàn)“極焰試練”。

這是業(yè)內首個無門把手智能汽車通過整車火災試驗。

整車級熱擴散試驗是歐盟的必測項目，也是國內正在強化并普及的安全驗證項目。相比電池熱失控試驗，整車級別測試可評估因刮底、碰撞而導致多電芯同時熱失控引起自燃的場景，從整車層級驗證車輛熱安全防護能力，全面考驗智能化設計對電池安全及乘員的保護能力。

在2023年即將結束的當口，極越汽車再次推出新概念、新動作，為2024年的極越汽車造勢。極越汽車市場表現(xiàn)如何？所謂的大模型概念真的能擁抱客戶嗎？“汽車伙伴”到底是智能化汽車新的發(fā)展之路還是噱頭炒作？

極越的“成績單”

1個月前，極越汽車上市當天便賺足了眼球。“極越01上市”的話題登上微博熱搜，話題閱讀量達到2.9億。

極越CEO夏一平拿出了一組數(shù)據(jù)：自9月19日開啟預訂后，極越通過私域流量拿到了3萬張訂單。而受限于自身的產能和供應，夏一平更關注的是如何交付。

就目前的市場反饋情況，極越這些首創(chuàng)技術專利的“成績單”并不出彩。

最新數(shù)據(jù)顯示，極越汽車上線后一個月內的銷量為421輛，與其官方公布的上市24小時訂單量突破15000輛相差甚遠。

面對這一銷量表現(xiàn)，極越汽車不得不采用“以價格換銷量“這一傳統(tǒng)打法。

11月30日，新車上線僅一個月，一張寫在白板上的極越01價格草圖在網絡中流傳。

很多人都猜測極越很有可能降價。

新出行賀磊打賭全系降兩萬，老車主全部返還，自動駕駛繼續(xù)送；接近極越的知情人士也透露，極越正醞釀一次價格調整。

一些媒體發(fā)起了投票活動，將降價幅度的猜測集中在1萬、2萬和3萬的價格檔位之間。

幾個小時后，極越果然宣布了降價：全系降價3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調1萬元。下定同時附贈12個月的“純視覺”高階智駕ROBO Drive Max免費訂閱等權益。已經提車的老車主將獲得現(xiàn)金差額補償。

夏一平同時表示，明年整個市場競爭和淘汰賽會更加激烈，極越產品售價的調整不是著眼于當前，而是著眼于未來的競爭關系以及后續(xù)車型的定位和整體性規(guī)劃，做出的系統(tǒng)化調整。

“第一次見到回頭錢”。一些極越老車主覺得，這是變相儲蓄了。

汽車業(yè)內專業(yè)分析人士高柏（化名）對鳳凰網科技表示：目前正處于新能源汽車整個價格戰(zhàn)最關鍵的時刻，極越第一款車型的定價能夠明顯看出來是受到價格戰(zhàn)的影響，沒有太敢往30萬以上的價格打。

“就想跟特斯拉打一仗”

極越汽車是新能源汽車領域的新品牌，但是極越汽車的領導層確是“老江湖”。

夏一平、張權兩位高層都在新能源汽車行業(yè)有著豐富的從業(yè)經驗。張權現(xiàn)任吉利控股集團高級副總裁，此前擔任領克投資有限公司高管；夏一平曾任菲亞特萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人。

但一家車企的興盛光靠有經驗的“主理人”不夠，重要的是賦能到產品本身。極越汽車CEO夏一平在接受采訪時表示：“我們充分從產品本身思考，在2023年的時候怎么給用戶帶來一款智能化的標桿產品。”

極越汽車將產品對標特斯拉，CEO夏一平在接受采訪時說道“從2021年我們定義這一款產品的時候，我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”

武器便是“純視覺”模式。

“我們把車看成機器人，它的所有鏡頭就是它的眼睛，它很多的傳感器就是各種觸角，麥克風就是它的耳朵，喇叭就是它對外發(fā)聲的嘴，交互的智能化核心算法就是大腦。”夏一平表示，極越的智駕全域都是用一套視覺系統(tǒng)，同時把視覺的算法系統(tǒng)放到各種應用里，大燈、遠近燈光切換也是用同一套視覺系統(tǒng)。

極越汽車方面向鳳凰網科技回應，極越01智能的核心在于其是國內第一個搭載高通驍龍8295芯片的車型。

8295芯片是高通第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺中的產品，是一款5nm制程的車規(guī)級芯片，NPU算力達到了30 TOPS。國內首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，并首次完全啟用雙NPU（60TOPS），是當下市面上主流芯片算力的8倍左右。

對此，汽車分析師鐘師表示，汽車芯片的搭載實際上還是量體裁衣，汽車品牌需要考慮多方面的因素選擇最適合自身、性價比最高的芯片來達到最好的效果，8295芯片只能說是極越汽車選擇了最適合自身發(fā)展的芯片。

不僅如此，此次極越汽車搭載了百度的“文心一言”和Apollo智能駕駛技術，而百度早在2013年就在智能駕駛技術研發(fā)上投入了精力，多年來積累了豐富的經驗。

極越汽車告訴鳳凰網科技，極越高階智駕能力得益于百度Apollo自動駕駛能力的全面賦能。

清華大學自動化系系統(tǒng)工程研究所教授姚丹亞對鳳凰網科技表示，就百度做自動駕駛技術的歷史而言，Apollo智能駕駛技術計劃整體上轟動了中國自動駕駛領域的發(fā)展，在行業(yè)的影響力和促進作用是非常大的。

百度Apollo擁有全國最大的Robotaxi商業(yè)化運營車隊，擁有十余年國內城區(qū)道路的真實路測里程的，積累已超過7000萬公里，安全無事故。

此外，極越融入了心一言的大模型能力，是全球首個大模型“上車”的智能汽車，讓SIMO的智商達到了新的高度，智能座艙從此擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內容生成等諸多能力。

“純視覺”也是極越01上市的大膽挑戰(zhàn)。

正如鐘師所言，“純視覺”駕駛方式的打造需要勇氣，這對于汽車的安全性、功能性等方面的技術都有很高的要求。因為未來汽車量產之后，用戶的真正體驗如何還有待檢驗，一旦出現(xiàn)負面效果對企業(yè)來說將會是沉重的打擊，但是極越汽車還是大膽地放棄了激光雷達，敢作敢為，勇于挑戰(zhàn)，做到對標特斯拉“純視覺”的設計，這在新能源汽車市場上還是理小蔚等車企都沒有嘗試過的挑戰(zhàn)。

“汽車機器人”能否開辟新賽道？

新能源汽車行業(yè)正發(fā)生翻天覆地的變化，當智能網聯(lián)汽車向更智能更科技的方向邁進，新能源汽車品牌還能如何“卷起來”？“智能化”、“科技感”、“未來感”這些名詞是否都將只是炒作的概念？

極越汽車CEO夏一平表示，整個新能源的行業(yè)將會分為純新能源汽車跟智能汽車。一個是科技公司主導的，有著對算力對算法核心掌握這些能力的公司在主導，一類是過去的，對三電對傳統(tǒng)的機械性能公司主導，這一定是發(fā)生分水嶺式的變化。

夏一平坦言：“我不認為我們殺入了一個特別紅海的戰(zhàn)場。我覺得我們還是要開辟一個新的戰(zhàn)場。而這個新的戰(zhàn)場正是所謂的以“智能駕駛”為主的賽道。”

對于極越汽車的用戶畫像及消費人群，極越汽車方面表示目標人群是以潮流科技新貴為主，樂于接受智能科技的群體。

以潮流科技新貴為主的用戶有多少？鳳凰網科技從有關智能汽車駕駛車主了解到，盡管自己汽車的智能化級別很高，但是自己從沒有用過，因為對智能化的需求并不高，汽車對自己而言就只是交通工具。

姚亞丹教授表示，目前中國的自動駕駛技術還停留在L2級別，離真正的L4級別還有很長的路要走，而又有多少用戶對于智能駕駛有強烈的需求也是未知。

而對于L2、L4級別這樣的自動駕駛的名詞，鐘師認為，對于消費者而言這些名詞太過專業(yè)，即便有一天真的實現(xiàn)自動駕駛，究竟能有多少受眾買單，有多少用戶愿意真正的冒險解放雙手，都是未知的，因為一旦發(fā)生事故后，責任的認定是不清的。

有關汽車業(yè)內分析人士對鳳凰網科技表示，極越的定位比較尷尬，如果想繼續(xù)存續(xù)下去，避免成為第二個威馬，還是要重新切換一下賽道，“汽車機器人”這個概念聽上去還是有些文章可作的，也符合未來汽車行業(yè)智能化發(fā)展的趨勢和方向，至于效果怎么樣還得留待市場檢驗。

對于極越汽車未來的產品規(guī)劃，極越汽車方面表示，每年帶給大家一款車，到第三第四年加速一點，會有更多的車。明年會有一款車，繼續(xù)第二款車會上市，這款車目前已經接近量產的狀態(tài)。