世界上最能賺錢的車企，又攤上事了。

日本《朝日新聞》最近報道，豐田汽車旗下全資子公司大發(fā)汽車，發(fā)布了一份多達162頁的第三方調查報告書。

調查書寫道，除了4月的車門改裝造假，和5月的碰撞測試造假外，又發(fā)現(xiàn)了25個新測試類別有問題，合計多達174起造假案！

豐田隨即發(fā)布聲明，稱子公司大發(fā)汽車在車輛調查中發(fā)現(xiàn)了偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)的問題后，決定暫停所有車輛的生產和交付。

就在大發(fā)汽車曝出質量違規(guī)、數(shù)據(jù)造假同時，豐田汽車宣布，因安全氣囊問題，召回加拿大和美國銷售的約100萬輛汽車。

這兩條新聞對豐田的股價產生了暴擊。本周四，豐田汽車早盤一度下跌5.6%，創(chuàng)下18個多月來的最大日內跌幅，最終以4%的跌幅收盤，報2537.5日元。

今日，豐田股價持續(xù)走低，截至發(fā)稿，再跌0.85%至2516日元。

這起小弟惹的麻煩，還在繼續(xù)。

高達174起造假，全線停產

12月20日下午，豐田汽車與其全資子公司大發(fā)汽車在東京舉行聯(lián)合編輯會，大發(fā)汽車社長奧平總一郎向編輯們90度低頭，致歉了7秒。跟著一起鞠躬致歉的，還有豐田汽車公司副社長中島裕樹。

場景一如既往的熟悉，姿勢也很嫻熟。

這起規(guī)模超前的車輛數(shù)據(jù)造假事件，最初端倪出現(xiàn)在今年4月。彼時大發(fā)汽車對外承認向海外市場開發(fā)的四款車型（豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的產品）在碰撞測試中存在造假行為。

因為這4款車型在碰撞測試前進行了特殊的“改裝”，能最大限度地降低碰撞測試中的風險。

碰撞測試成績造假被曝光后，大發(fā)不得不停產vios 、Axia、Agya及 Yaris Cross 4的生產工作，但當時這4款車已經在海外賣出去了8.8萬輛。

事件發(fā)酵還沒一個月，5月15日，當時還擔任豐田會長的豐田章男，就宣布要對事件進行詳細調查，大發(fā)汽車沒扛住壓力，再次承認造假。

稱生產的Perodua Ativa Hybrid雙生車型豐田Raize Hybrid 和大發(fā)Rocky Hybrid也有涉及造假。

這次數(shù)據(jù)造假就更離譜了，原本應該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗數(shù)據(jù)，實際卻把副駕駛座的數(shù)據(jù)作為駕駛座數(shù)據(jù)提交給了日本國土交通省，而大發(fā)汽車其實并沒有做過駕駛座一側的碰撞試驗。

也就是說，主駕駛位的碰撞測試連做都沒做，就給通過測試了。。。

或許有了兩次的前車之鑒，日本相關的認證機構決定一查到底，經過了第三方審查機構介入調查后，他們發(fā)現(xiàn)大發(fā)的造假事件牽連非常廣泛，一共有高達174項違規(guī)行為。

這對于講究工匠精神的日本制造業(yè)來說，簡直是奇恥大辱。

所以在11月20日舉行的聯(lián)合編輯會上，才會有雙方鞠躬道歉的一幕。

經過深入調查后，發(fā)現(xiàn)有造假的車型，從此前曝出的6款，擴大到64款，這64款車型，除了正在銷售的“現(xiàn)役款”，還有已經停產的老款，甚至還包括了尚處于研發(fā)階段的新款車型。

而且不止大發(fā)汽車本身，連母公司豐田也有22款車型涉及，另外與大發(fā)有汽車合作關系的斯巴魯及馬自達也有部分車型被牽連，這部分車型主要面向日本銷售。

“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。”

這一口號，大發(fā)汽車喊了幾十年，然而隨著數(shù)據(jù)造假丑聞曝光，人們也終于發(fā)現(xiàn)，這家公司造假也有了幾十年。

因為根據(jù)第三方調查人員的調查，這些違規(guī)行為最早可以追溯到1989年。

而且值得一提的是，第三方委員會在回答編輯提問時，曾明確表示調查能力有限，這次的造假數(shù)據(jù)“僅是已查到的部分”，這意味著發(fā)現(xiàn)的可能只是冰山一角。

如今當?shù)卣苯咏槿耄毡緡两煌ㄊ≌{查組進駐了大發(fā)汽車位于大阪的總部，對其已遞交的報告內容與實際情況再次進行核對檢查。

大發(fā)汽車給出造假的原因，也很牽強，主要有三點：

工作時間表過于緊張和僵化，給員工帶來了巨大的壓力；

過度負責現(xiàn)場，管理層缺乏參與和指導；

管理層過于注重短期發(fā)展，對違規(guī)視而不見。

大發(fā)造假，豐田買單？

先來聊聊豐田和大發(fā)的關系。

國內的消費者可能對大發(fā)比較陌生，但曾經在國內爆火的夏利品牌，其實就是源自大發(fā)汽車的技術平臺。當年國內引進了大發(fā)汽車公司的Cha-rade轎車生產制造技術，生產出了第一輛夏利。

大發(fā)雖然在國內名不見經傳，但其歷史甚至比豐田還要長一些。大發(fā)汽車成立于1907年，早期以生產和銷售發(fā)動機起家，成立了發(fā)動機制造株式會社，1951年更名為大發(fā)汽車工業(yè)株式會社。

1998年，豐田正式收購大發(fā)汽車工業(yè)，并獲得了大發(fā)51.2%的股權，大發(fā)就此成為了豐田汽車集團旗下的子公司。

成為豐田的子品牌后，大發(fā)主要負責在日本生產排量在660cc以下的小型車，產量占到了日本輕型汽車市場的30%，并在全球130個國家銷售。

作為豐田集團的一員，大發(fā)在豐田亞洲業(yè)務上扮演重要角色。2022年，大發(fā)的全球銷量超過170萬輛，約占豐田集團總銷量的一成以上。

所以大發(fā)汽車對于豐田的意義還是相當重要的。現(xiàn)在小弟出事，大哥當然要受到牽連。

大發(fā)官網，上圖為機翻

大發(fā)被爆出大規(guī)模造假，并暫停全部車型出貨后，豐田也沒能置身事外。據(jù)悉，此次造假事件僅涉及到關于豐田汽車的就有22款車型和1款發(fā)動機。其中包括豐田在日本在售的8款車型，和在海外市場銷售的7款車型。

豐田表示，為了防止再次發(fā)生此類事情，要對大發(fā)汽車進行根本性改革。“不僅需要對管理和業(yè)務運營進行審查，還需要對組織和結構進行審查，并對人力資源開發(fā)和員工意識進行改變。”

而這次造假事件，也讓已經卸任豐田社長的豐田章男不得不再次向消費者“謝罪”。

在12月20日下午東京舉行的編輯會上，豐田章男針對造假事件發(fā)表了視頻談話，稱大發(fā)的問題“絕對不能容忍”。

而在今年4月，大發(fā)汽車公開承認偽造汽車碰撞測試結果時，豐田章男已經出面公開道過一次歉了。毫無疑問，大發(fā)造假一事，再次讓這家久負盛名的日本企業(yè)“暴雷”。

野村汽車分析師 Masataka Kunugimoto在一份報告中寫道，大發(fā)汽車如果停產一個月，相當于少生產12萬輛汽車，收入直接減少2400 億日元（約合人民120億元），其營業(yè)利潤可能會減少1000億至1500億日元（50億人民幣-75億人民幣）。

彎的不只是腰

日本一直以“匠人精神”標榜自己的制造業(yè)，還將“日本制造”塑造成了神話，“只要是日本制造，就代表著品質保證”，類似的宣傳語比比皆是。

不過層出不窮的造假案，讓日本制造的金字招牌逐漸褪色，細數(shù)日本這些年來被曝光的造假事件，有不少都發(fā)生在了汽車及相關行業(yè)。

2015年，高田“安全氣囊門”事件，揭開了日本制造的遮羞布，日本高田公司曾經是全球第二大安全氣囊供應商，其產品給全球很多主流品牌都有供貨。本田還是高田最大的客戶，兩者的合作關系超過25年。

高田安全氣囊故障引發(fā)了汽車工業(yè)史上一次最大規(guī)模的召回，涉及了多家主流車企，并且導致了多起傷亡事故。

造假丑聞和史上最大規(guī)模的召回，直接導致了高田在經歷了連續(xù)三年虧損后，宣告破產。

2021年2月，日本汽車零部件巨頭——曙光制動器工業(yè)公司被曝出質檢數(shù)據(jù)造假。去年4月，日本三菱電機承認，其生產的變壓器存在檢驗數(shù)據(jù)造假問題，且時間長達40年。

這些丑聞被曝光后，官方都選擇了90度鞠躬道歉。樁樁件件，讓世界各地的消費者意識到日系產品其實也沒那么靠譜。

隨著新能源時代到來，汽車出現(xiàn)的問題也不再局限在硬件上。日前，一汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回車輛為：2023年3月13日至2023年11月9日期間生產的部分bZ3電動轎車，共計25815輛。

召回原因為 ：“部分車輛因動力電池管理控制器程序不完善，車輛在連續(xù)多次未充滿電且持續(xù)高速行駛的情況下，剩余電量預估偏差過大，儀表顯示的動力電池剩余電量高于實際剩余電量。極端情況下，車輛在充電警告燈亮燈前失去動力，存在安全隱患”。

簡單來說就是車輛存在程序漏洞，在頻繁充電但沒有充滿的前提下，表顯剩余電量會比實際可行駛電量虛高，比如顯示還有20%的電量時，或許實際只有15%（也算是某種程度上的造假？）。

而一汽豐田將通過OTA的方式為召回車輛升級電池管理控制器程序。

特別要指出的是，一汽豐田此次共計召回25815輛bZ3，雖然不算多，但很可能是量產以來的全部車型。

今年3月一汽豐田bZ3才正式上市，召回車輛也是從3月份生產的開始的，這意味著賣出的bZ3大概率都需要升級。

隨著數(shù)據(jù)造假和召回的事件增多，曾經“日本制造”的光環(huán)早已暗淡，日系車確實也該反思下了。