近年來，越野車、皮卡市場逐漸成為了新的增長極。

不過，在現(xiàn)階段，雖然比亞迪、長城等品牌將越野車引入了新能源陣營，但大多數(shù)皮卡仍然保留著傳統(tǒng)的燃油結構。

正在大刀闊斧開展新能源轉型的長安汽車，則看到了新能源皮卡市場的機遇。

在12月22日，首款增程式皮卡車型——長安獵手正式開啟預售。

作為一款尺寸基本上與福特Ranger相同的皮卡車型，長安獵手的預售價格區(qū)間為13.99-21.69萬元。

在這一價位區(qū)間，長安獵手表現(xiàn)如何？

首先，我們從設計的維度來看。

其實長安獵手給人直觀的感受，與覽拓者屬于同一類型的皮卡，既有著現(xiàn)代化、時尚潮流的設計感，不僅能滿足商用市場的需求，同時也能滿足越野玩家與愛好者的需求。

而且我們也可以看到，長安獵手的前臉位置，在長安家族化設計的基礎上，增添了更加犀利的元素，從而使得這臺皮卡具備了比較兇猛的“攻擊感”特性。

來到內(nèi)飾方面，長安獵手則帶來了更加柔和的設計風格。

偏向駕駛者一側的中控臺設計，搭配軟性材質(zhì)的包裹和較為淡雅的內(nèi)飾配色，整體風格類似于SUV乘用車。

另外，需要一提的是，長安獵手在中控臺位置，采用了比較豐富的實體按鍵，可以在越野的時候，為駕駛者提供便利的盲操作性能。

當然，作為一款增程式皮卡車型，消費者其實對長安獵手的核心機械結構與動力系統(tǒng)比較關注。

接下來，我們著重講解新車的核心機械素質(zhì)表現(xiàn)。

在整體的車身結構方面，長安獵手仍然采用了大梁式非承載車身結構。

前上叉臂懸架和后整體橋式懸架，能夠為車輛提供良好的支撐性、舒適性表現(xiàn)。同時，這一基礎結構也保證了車輛的越野能力。

而在動力方面，長安獵手搭載的增程式動力系統(tǒng)，由2.0T藍鯨增程器（縱置）、大容量驅(qū)動電池和單電機/雙電機組成。

簡單來說，增程式車型可以實現(xiàn)“可油可電”的能力。當電池電量耗盡時，2.0T藍鯨增程器通過發(fā)電的形式為電池補能，算是比較簡單卻比較實用的動力類型。

動力性能方面，長安獵手的四驅(qū)版車型，前后電機能為其提供200kW的總功率，并且通過7.9秒的零百加速帶來夠用的動力性能。

另外，在這款車型的前后橋，長安還提供差速鎖配置，在越野場景下能夠搭配高功率電機，實現(xiàn)高效脫困。

值得一提的是，搭載的2.0T藍鯨增程器，擁有100kW的最大功率，在車輛大負載上坡或者越野時，增程器能夠為電池提供足夠功率的電量，從而滿足饋電狀態(tài)下對于性能的需求。

在細節(jié)參數(shù)方面，長安獵手在CLTC工況下，擁有180Km的純電續(xù)航里程，在城市、短途通勤的用車場景下足夠節(jié)能；

而在長途出行時，綜合1031Km的續(xù)航里程，也能滿足消費者對于長距離跋涉的需求。

而在核心動力之外，長安獵手也針對不同場景，進行了細分化的設計。

比如在露營場景下，可通過3.3kW 220V插頭，為外部用電設備進行供電；并且整車最大儲備電量達到了227kWh，能夠在戶外為2kW的電氣設備提供超100小時的續(xù)航能力。

寫在最后：

在目前的市場中，增程式SUV和越野車不少見、燃油皮卡的品類也相對比較豐富。

但是，能把皮卡與增程式動力結合起來的車型，長安獵手還算是“頭一個”。

也正是基于增程式新能源的設定，長安獵手這款中型皮卡，也有望形成比較獨特的競爭力，收獲越野玩家、商用消費者的關注。