近日，2024年新能源汽車減免車輛購(gòu)置稅政策出來(lái)了。值得關(guān)注的是，購(gòu)置稅減免的“門檻”再次提高，微型電動(dòng)車將面臨“淘汰”。那么，這有何影響呢？

《公告》要求，純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程不低于200km，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg。

與2023年的標(biāo)準(zhǔn)相比，純電續(xù)航里程最低從100km提升到了200km，動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度最低從95Wh/kg提升到了125Wh/kg。

2024年6月1日起，不符合技術(shù)要求的車輛將不能減免車輛購(gòu)置稅。

不難看出，新公告將淘汰不符合要求的微型電動(dòng)車。

未來(lái)幾個(gè)月里，低續(xù)航、低電池能量密度的中低端微型電動(dòng)車，將被停產(chǎn)或放棄補(bǔ)貼。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車的成本肯定會(huì)增加了。想買這類代步車的，這幾個(gè)月要抓緊行動(dòng)了。

事實(shí)上，從淘汰“老頭樂(lè)”、低速電動(dòng)車到淘汰低續(xù)航、低電池能量密度的中低端微型電動(dòng)車，是有跡可循的。

由于“老頭樂(lè)”通常不上牌、不需要考駕照、不上保險(xiǎn)，所以駕駛證經(jīng)常違規(guī)行駛，造成許多事故。

2018年11月，《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》發(fā)布，明確將老年代步車納入被監(jiān)管的低速電動(dòng)車范疇。隨后，包括雷丁、知豆、御捷在內(nèi)的眾多低速電動(dòng)車企業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域。

隨后，包括雷丁、知豆、御捷在內(nèi)的眾多低速電動(dòng)車企業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域。

但是，造“老頭樂(lè)”和造新能源汽車的資金要求、技術(shù)實(shí)力、體系能力都不是一個(gè)量級(jí)，而市場(chǎng)并沒(méi)有給這些企業(yè)足夠的時(shí)間成長(zhǎng)。

后面的劇情大家都知道了，多數(shù)低速電動(dòng)車企業(yè)都相繼破產(chǎn)。以2008 年成立的低速電動(dòng)車“一哥”雷丁為例，2019年縱身躍入新能源汽車市場(chǎng)，通過(guò)收購(gòu)拿到資質(zhì)，推出i3、i5、i9以及雷丁芒果等多款新能源乘用車，都失敗了。

近幾年，昔日走街串巷的“老頭樂(lè)”，逐漸被五菱MINI、QQ冰淇淋、長(zhǎng)安糯玉米等傳統(tǒng)車企推出的微型電動(dòng)車取代。展望2024年，更多中低端的微型電動(dòng)車也將被淘汰，推動(dòng)新能源乘用車市場(chǎng)邁向“中高級(jí)發(fā)展階段”，利好比亞迪海豚、江淮釔為3、東風(fēng)納米等新一代電動(dòng)汽車。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

未來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新在新能源汽車市場(chǎng)中將起到關(guān)鍵作用。隨著性能、續(xù)航里程、充電速度/便利度的提升以及產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降，新能源汽車將進(jìn)一步吸引消費(fèi)者的興趣，帶動(dòng)更多消費(fèi)者選購(gòu)新能源車。

編后語(yǔ)

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，淘汰低速電動(dòng)車、不鼓勵(lì)中低端的微型電動(dòng)車，是大勢(shì)所趨。

不過(guò)，按照“先立后破”的原則，考慮地區(qū)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或許還需要低碳而便捷的通行工具，對(duì)中低端微型電動(dòng)車或許不能“一刀切”