本以為通用的無人車公司Cruise，已經到歷史最低點了。

當地時間周四，通用旗下Robotaxi公司Cruise內部再次宣布大規模的裁員，裁員人數為900人，占據總員工數達24%。

就在宣布大規模裁員的前一天，根據彭博社的報道，Cruise一口氣解雇了9名核心高管，級別之高甚至包括了首席運營官吉爾·韋斯特（Gil West）。

顯然，經歷了工廠停擺、CEO辭職的Cruise，內部的動蕩仍在繼續。短短不到半年，Cruise就從高光時刻跌倒谷底。過冬的寒氣，開始全面滲透。

血洗高管層

本周四，上個月剛剛接任總裁兼首席技術官的埃爾謝納維（ Mo ElShenawy）在致 Cruise的全員信中宣布了這次裁員計劃。

“我們知道這一天即將到來，但仍然很難，特別是對于那些工作受到影響的人來說。”預計員工將在收到全公司范圍內的電子郵件后的一小時，收到關于他們是否會失業的通知。

郵件中的語氣明顯有些無奈，因為“裁員不是員工的錯。”

在這次大規模的裁員前，Cruise有著多達 3800 名員工，裁員結束后，還剩不到2900名員工。

Cruise 發言人表示，裁員主要是在商業運營和相關的公司職能部門，“這些變化反映了我們決定將重點放在更加深思熟慮的商業化計劃上。”

這意味對于那些技術類的崗位，比如大多數的工程師不會受到影響。

郵件中還告知了員工被裁后的安排，包括工資、遣散費、福利等問題。比如離職員工的工資將保留到2月12日，并且有資格獲得額外8周的工資，長期員工還可獲得額外2周的工資。被解雇的員工將在2024年1月5日收到2023年的獎金，并且所有員工，無論是否被解雇，都將通過員工股票出售計劃獲得1月15日的歸屬。

Cruise還提到，接下來將全力保障無人車的安全性，這也契合上個月Cruise的重組計劃，當時母公司通用加強了安全監管，并聘請對公司安全運營進行評估的獨立“安全專家”，同時雇傭了工程咨詢公司 Exponent 對 Cruise 的技術和安全系統進行擴大調查。

其實在重組計劃剛剛開始時，Cruise就進行了一輪裁員，不過只是涉及到勞務派遣的員工，并且具體的裁員人數并沒有披露。

這次Cruise的重組計劃中，不僅是裁普通員工，高管也難逃被開掉的命運。在這次大規模裁員的前一天，Cruise解雇了9位“關鍵領導人”。

根據備忘錄中的內容，“在對10月2日事件及Cruise的應對進行初步分析后，有九名人員離開了Cruise。”這也意味著，此次被解雇的9名高管或許都與此前自動駕駛事故有關。

備忘錄中還表示：“我們致力于全面透明，并專注于在安全、誠信和問責方面恢復信任并以最高標準運營，我們需要新的領導層來實現這些目標。”

后來Cruise的發言人證實，被解雇的高管中包括了首席法律和政策官杰夫·布萊奇（Jeff Bleich）和政府事務高級副總裁大衛·埃斯特拉達（David Estrada）等。

甚至其首席運營官Gil West都被解雇，他曾是達美航空(Delta Air Lines)的高管，加入Cruise后負責商業運營。

結合此次裁員900人的崗位范圍，可以說Cruise基本將運營崗的人自上到下裁了遍。

通用汽車表示，由Quinn Emmanuel律師事務所帶頭的調查預計將持續到1月份。“今天做出的人事決定是Cruise向前邁進的必要步驟，它專注于問責、信任和透明度。”

全是自己“作”的

曾經估值超300億美元Cruise，之所以從全美自動駕駛明星企業落到這般田地，還得從十月份的一起事故說起。

10月2日晚，一名女性行人被一輛人類駕駛的轎車撞到，隨后滾落在車道上。而此時，Cruise的一輛Robotaxi并沒有避讓，反而迎面駛來再次撞到了這名行人，然后才進行緊急剎車，此時行人已被卷入車下。

然而，騷操作來了，車輛靜止后又啟動了靠邊停車的指令，硬是將這名行人拖行了6米多的距離，導致其全身各處嚴重受傷。

按照舊金山消防部門的說法，當他們接到報警趕到現場的時候，Robotaxi已經完全停下，而事故受害者還被壓在車下，他們最終使用急救工具，才把受害者從車輪下救出來，最初撞到行人的轎車司機已駕車逃逸。

雖然在此之前，Cruise也出現過不少的車禍事故，比如撞停消防車，擋道救護車導致傷者失去最佳治療時間去世等，但這次的事故卻成了Cruise全面停擺的直接導火索。

因為在這次的事故中，加州機動車輛管理局（DMV）發現Cruise高管在事故第二天與監管機構的會議上故意隱瞞了一個關鍵細節——在提供給DMV的行車記錄視頻中，只顯示了Robotaxi撞到行人后的第一次緊急剎車，并沒有顯示隨后車輛繼續行駛，將受害者卷入車底的事實。

直到10月13日，Cruise才向車管局提供了完整的錄像。

換句話來說，其實危及這家Robotaxi公司的生存的，不僅是技術上存在缺陷，對于Cruise在道德上的危機成了無法容忍的問題。

南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）更是直言：“一家不值得信任的自動駕駛公司沒有資格出現在我們的道路上。”

自此，雪崩開始。

彼時，距離Cruise拿到加州頒發的7*24小時無人運營證才過去了2個月。先是上路許可和運營許可接連被撤銷，業務陷入全面停擺；后來召回車輛并停止車輛的生產；再到如今的不少高管被裁。

與此同時，通用汽車還準備大幅度削減預算，總計在明年削減30億美元（約214.14億元）左右的成本，包括20億美元（約142.77億元）的固定成本。

而正處于動蕩中的Cruise首當其沖，通用汽車CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，2024年，其在Cruise上的支出將削減“數億美元”，預算大幅縮減或許也是此次裁員的重要影響因素。

大哥的日子也不好過

就在Cruise被爆出裁員的當天，其母公司通用汽車也宣布新一輪的裁員。

通用汽車在文件中披露，計劃從明年年初開始在密歇根州裁員約1300人，給出的理由是生產的汽車即將停產，要轉向生產電動汽車。

裁員的范圍主要涉及了兩座工廠里的工人，其中包括生產雪佛蘭Bolt車型的分別為Orion裝配廠和Lansing Grand River工廠。

其中Orion裝配廠主要生產雪佛蘭的Bolt車型，這次的裁員覆蓋945名的工人。此外，Lansing Grand River工廠的另外350名工人將被解雇，該廠原先負責生產的是其經典車型雪佛蘭Camaro，以及部分的凱迪拉克CT4和CT5車型。

通用表示，受影響的小時工將在其他工廠獲得職位。

不過，裁員要到明年1月1日才會開始。改造的Orion工廠，也得在2025年底才能重新投入使用。根據另一份文件上的內容，Lansing Grand River工廠的裁員將從1月2日開始，一直持續到3月。

有海外的媒體分析，這次的裁員規模在意料之中，此前Orion裝配廠原本打算要擴產雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV車型，但在今年10月份宣布了延后生產計劃。

距離此前工人大罷工事件才過了不到兩個月的時間，在這次的事件中，新簽署的勞工協議也讓通用增加了了93億美元（約664億元）的成本。

如今再加上一個燒完錢還沒能回血就停擺的小弟，就算兜里再寬裕，也得勒緊褲腰帶了。