12月17日消息，日前，懂車帝的冬季測試爭議仍在發酵中。

此前在懂車帝的新能源汽車冬季測試橫評結果榜單中，其中備受關注的華為問界M7成績幾乎墊底，吉利和長城的排名也同樣靠后。這引發了部分車企的不滿，質疑懂車帝的測試方法和標準不夠嚴謹。

面對外界的質疑，懂車帝選擇再次開啟一輪測試，地點同樣選在漠河，并且還邀請了25 位車廠代表和多家媒體在場進行監督。

第二次開放日的直播測試結果，與此前并無太大出入，問界M7和領克08再次成為“難兄難弟”，位于此次續航測試榜單底部。

本次直播測試結果出來之后，爭議再起。

懂車帝方面回應表示，統一標準不是唯一標準，車企也需要更好的三方評測，為消費者提供參考，最終形成對一輛車的綜合認知。

財聯社記者走訪了北京的華為線下授權體驗店和領克中心，門店銷售表示，冬季測試空調耗電本就是大頭，在極寒條件下，多次長時間開車窗、車門，肯定對于續航有較大的影響。

二輪測試結果出爐，懂車帝：流程一致，相對客觀

此前，懂車帝舉行的第一輪新能源汽車冬季測試中，測試的車型包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等共 51 款主流新能源車型，測試內容包括800V超充測試、續航能力和ACC系統能力等。

其中，懂車帝續航橫評的測試方法為：一輛插電混動車型在強制只用電的情況下，能跑多少公里，并且與官方的 WLTC 數據比較，得出續航達成率。

在12月14日懂車帝舉辦的冬測開放日活動中，第一輛退賽的車型是領克08，只跑了6.5km發動機就介入。

第二輛退賽的車型是問界M7，在動力電池電量31%時發動機介入，純電跑了10.6km。其后退賽的分別是魏牌高山、騰勢D9、嵐圖FREE和仰望U8。

懂車帝冬測開放日主持人在直播中表示：“零下40℃的天氣與此前測試的零下20度相差較大，但通過流程的一致性，保證了相對客觀的結果。”

有關注此次冬季測試結果的觀眾在懂車帝主持人微博下留言，質疑其測試過程中的車內溫度和空調開關。該名主持人連發多條微博控訴并稱已取證。

懂車帝方面回應記者表示：“冬測為期一個月，是極寒環境下的測試，為消費者提供參考，最終形成對一輛車的綜合認知。 ”

懂車帝方面還表示：“統一標準不是唯一標準，如果只有車企標準和唯一標準，結果就是應試。車企的目標是賣車，通過評測來出售合格的產品是底線，但極限環境下有什么問題，車企不會說、銷售不會說，試駕也發現不了。所以需要更好的三方評測，車企也不應該害怕評測，而是持開放態度。 ”

有行業觀察者在其社交平臺上表示：“問界、長城、吉利等車企（高管），不認可懂車帝的冬測結果，這很正常。畢竟民間的測試標準很難讓所有企業認可，也不可能做到統一。懂車帝能做的，是更加公開透明而已。”

車企：評測標準不夠嚴謹可靠

在懂車帝的續航測試中，再次拿下倒數第二名次的華為旗下的AITO汽車于15日再次發文稱：“新能源汽車的測評是一個復雜的系統性工程，需要有專業技術支持和嚴格操作程序，以確保測評結果準確、公正。任何測試的起點和終點，都應該服務于消費者的真實體驗。”

除此之外，AITO汽車于文末還附上了一篇采訪中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀的報道，并表示：“中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等權威測試機構，用嚴謹、科學、可靠的測試方法，對車輛的純電續航、綜合續航等數據進行驗證。”

在該篇采訪原文中，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士表示，汽車行業健康發展需要建立一套科學、標準化的新能源汽車測評體系。中國汽車工業協會正與行業企業及專業檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評標準，并計劃以協會團體標準形式發布。

特斯拉轉發這一采訪報道文章，并表示：“我們的全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴苛的極寒測試，以確保產品的可靠性。正如協會所說，媒體脫離行業標準開展測試，會對公眾產生誤導，消耗公共資源。不論您是否考慮購買特斯拉，我們都真誠邀請您到店里來試駕一下，您的真實體驗最重要。”

另一家墊底品牌領克分屬于浙江吉利控股集團，吉利高級副總裁楊學良在第一次測試結果出來之后，曾在自己的個人社交平臺上表示：“測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

在懂車帝冬測開放日結束后，長城汽車則在其社交平臺上表示，將向全行業開放新能源環境測試能力。隨后在“共同提升中國新能源汽車環境測試水平圓桌論壇”上，長城汽車總裁穆峰表示：“極限測試條件解決的是車輛的可靠性問題，常用測試條件則解決的是車輛經濟性問題。

財聯社記者走訪了位于北京的華為授權體驗店，詢問了問界AITO門店銷售人員對于此次冬季測試的看法，對方表示：“冬季測試空調耗電本就是大頭，在極寒條件下，多次長時間開車窗、車門，肯定對于續航有較大的影響，也背離了用戶的實際使用場景。并且在低溫、極寒等工況下，電耗策略需要兼顧電池壽命和更好的駕乘體驗。”

也有問界M7車主對記者表示：“懂車帝冬季測試的項目太牛了，但問界M7確實有些冤。就拿后排座椅制熱舉例，15分鐘能夠從-15℃到14.3℃，跨度達到29.3℃，很少有油車也能做到這樣。但是有一說一，測試中遇到了門把手打不開的問題，直接導致了后續很多項目沒法正式進行。這是供應商的問題，但AITO更有責任，誰讓你自己供應檢測不到位？”

記者走訪了北京的領克中心，門店銷售表示：“極端低溫是影響續航打折的主要原因，因為動力電池的性能和壽命與溫度密切相關。在-30°C這種極端低溫的環境下，保證駕駛員和乘客的乘坐體驗是我們優先要考慮的，領克08 EM-P采用了PTC加熱，功率達4.1kw，只需32分鐘就能讓電池水溫度從-27°C到33°C。”