快科技12月15日消息，懂車帝冬測把最近的車圈攪的不太平，而對于汽車的測評，官媒也是喊話，汽車測評要突出公信力。

報道中指出，這些由媒體或機構主導的第三方測評雖不同于廠家在汽車產品準入或者產品開發過程中開展的測試，但由于測試結果通常會被媒體廣泛報道。

不僅吸引著消費者的關注，影響著消費者購買行為，而且對汽車制造商的品牌形象和市場地位來說都是不可低估的變量。

因此，公信力就顯得非常重要。引發的爭議提醒相關部門，在加強對汽車不合規測評監管的同時，要引導行業企業及專業檢測機構合作，加快建立一套科學、標準化的新能源汽車測評體系。

這不僅體現了對消費者權益的保護，也是對行業高質量發展應盡的責任。

在剛剛結束的懂車帝冬測中，“增程/插混純電續航測試”中，第一輛退出的車型是領克08EM-P，純電行駛里程約6.5千米；第二輛退出的車型為問界新M7，在動力電池剩余電量為31%時發動機介入，實際純電續航里程為10.6千米。

第三款退出測試的車型為魏牌高山DHT，純電續航約17.4千米，發動機在剩余電量為29%時介入；第四款退出測試車型為騰勢D9，發動機在剩余電量24%時介入，純電續航里程為18.9千米。

第五款退出車型為嵐圖FREE，純電續航里程為36.8千米；最后退出測試的車型為仰望U8，純電續航里程為65.5千米，發動機在剩余電量23%時介入。

在此前“2023懂車帝冬測”中，比亞迪仰望U8的續航達成率為85.08%，排名第一；問界新M7測試成績不佳，續航達成率僅為31.6%；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不足40%。

對于懂車帝的測試結果，余承東曾在個人微信朋友圈發文稱：“坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”