大伙應該還記得這兩天吵得沸沸揚揚的懂車帝冬測吧，今天后續來了。

因為上次測完的結果受到了多方的質疑，懂車帝今天專門邀請了廠家和媒體到現場，看看測試里頭到底有沒有貓膩。頗有點線下自證的意思。

而為人正直，公正客觀的脖子哥自然也是收到了邀請，一路從杭州飛到了溫度只有零下 40 度的漠河。

全程監督，全程體驗，也從測試的一開始就給大伙做了全程的直播。

早起的差友們有福了啊。

為了照顧沒有看到直播的差友，我還是從頭盤一盤今天的公開測試都是啥內容吧。

按照懂車帝的說法，今天的測試本質上是一個 “ 演示性質 ” 的測試，單純就是為了給到場的媒體和廠家展示他們的測試流程是咋樣的。

測試的項目，選的自然也是網上爭議最大的插混車型純電續航測試。受測的車輛雖然從將近 20 臺減到了 6 臺，但像是問界 M7 、領克 08 和仰望 U8 這些爭議車型也都悉數登場了。

脖子哥是今天早上五點半從床上爬起來參與的第一個，也是爭議最大的整備流程。

按照懂車帝的設計，這些所有參與測試的車型都會在前一天晚上充滿電加好油，然后靜置一個晚上。等到第二天一早統一地進行調試，然后再一起上路。

在開始整備流程以前，懂車帝給我發了一張小卡片，上頭寫了一些整備過程需要做的車輛設置。可以看到里頭確實寫了需要在整備的時候把空調開到 24 ℃。

然后，脖子哥就被分配到了這臺純電的 ET5T 上 “ 體驗 ” 整備流程去了。。。

那 6 臺需要受測的插混車則是在我的對面停了一排，由懂車帝自己的工作人員做調試和整備。

因為幾個車企高管吐槽這個測試最多的就是整備過程操作不當，所以我也特別留心了一下。

發現在全程 81 分鐘左右的整備時間里，因為需要往車上抬沙袋和裝機器，幾臺測試車確實都有著反復開關車門以及一直開著車門的情況。

而且每臺車之間，開關門的時間、頻率和次數根據我的觀察，也并沒有保持一致，都是按整備的需求獨立操作。

而且因為需要準備直播，所以今天這 6 臺測試車上相比上一次測試需要多放許多直播的機位，所以整備的時間也從一個多小時拉長到了 81 分鐘左右。

整的脖子哥只能在 ET5T 里頭調設置玩，車外真是冷的呆不了一點。

至于說為啥得在整備的時候開空調，我從懂車帝工作人員那里得到的回復是：太冷了，不開空調的話，很多拍攝設備都沒法吸到車上。

嗯。。。也說得過去吧。

整備完以后就是上路測試了，脖子哥通過分組抽簽抽到了仰望 U8 ，也就是上次測試排名第一的車型。

上車以后，我就通過抖音 “ 差評君 ” 和 B 站 “ 差評汽車部 ” 這邊開始全程直播了。

大家如果當時看了直播，那么也能看到懂車帝的工作人員已經把空調調到 24 ℃、設置純電優先，再把保電電量拉到了最低。

按規則，這幾臺插混車在上路之前都需要調到只用電跑的檔位，跑到發動機強制介入發電以后就算測試停止，然后記錄走過的純電里程。

我留心了一下，在測試開始的時候，這臺仰望 U8 的電量是 79% ，也就是說靜置一夜和整備過程消耗了 21% 的電量。

上路測試開始以后，這 6 臺車是按照車隊的形式，由一臺頭車在前頭領路，這臺頭車會給車隊定好一個大致前進的速度。

在我的實車體驗里，能看見右邊的這個速度表上的數字雖然會穩定在 60-70km/h 的速度，但也會有明顯的上下 10% 的波動。

還有一件比較有意思的事情，路試的過程里因為車外實在是太冷，前風擋上頭會結霜影響視野和正常行駛，所以有時候會需要打開前風擋除霜。

但不知道是不是邏輯就是這么設計的，我們這臺 U8 在打開了前風擋除霜以后，后排的空調就不工作了，過了好久才在我的提醒下二次打開。

還有看我們直播的小伙伴應該也發現了，我和旁邊的人反復幾次都談到了空調吹風不夠暖和的現象，連旁邊懂車帝攝像老哥也說冷，也不知道具體是啥原因。

但最后不得不說， U8 還是猛的，我坐的這臺 U8 是在電量還剩 23% 的時候啟動了發動機充電，根據車子儀表上的小計里程看，一共是跑了 65.5 公里。

這個成績，雖然和上次測試的 100 多公里差距蠻大，但也還是這 6 臺車里頭跑的最遠的了，幾乎處于斷檔領先的地位。

而從測試結果上看，今天大家的成績似乎都不是很好。

大家都很關注的問界 M7 ，整備后電量只剩下了 51 % ，在電量還有 30% 被強制保電，所以只跑了 10.6 公里。

排在最后的領克 08 ，甚至只跑了 6.5 公里就退出了，多少有點抽象。

不過據說領克當時車子出了一些狀況，感興趣的差友們可以等等領克是否會做出解釋。

到這，我能體驗到的續航測試環節也就結束了，下午的環節是不能上車體驗的麋鹿測試，給大伙放個結果，各位自己細品嗷。

感覺今天最大的輸家就是領克 08 和問界 M7 了

和大伙說幾點我自己的感受和看法吧。

首先關于討論的最多的，懂車帝在測試過程里有沒有主觀的測試作弊行為？

從我的體驗看，沒有。

因為雖說在測試的過程里有遇到類似空調不工作的情況，但像是之前傳言的，懂車帝會在測試的過程里故意通過急加速、重剎車和開車窗來影響一臺車續航的行為，不管是我這臺車還是其他測試車上都沒有出現。

而且根據我的觀察，在遇到車機和系統上的操作問題時，懂車帝的工作人員都會掏出手機做一個視頻記錄，看起來也是想把所有有爭議的地方盡量避免掉。

其次，懂車帝的這個測試流程合不合理，測出來的結果可信度高不高？

從我的體驗里看，這個測試流程優化的空間，確實還很大。

像之前大家提到的，車在整備過程中的流程無法做到完全統一，試駕師傅駕駛時的習慣性，還有自主決定風擋除霜這種和能耗直接有關的功能的開啟，車內溫度是否真的保持在了 24 度等等這些非常細微的數據。。

并且，每個車型的保電邏輯其實是有所差異的，有些發動機會在 20% 電量的時候介入，而像問界，30% 的保電也可能是為了更好的冗余。

甚至根據一個行業內差友的說法，像領克 08 即使是在純電優先的狀態下，只要踩了地板油就會強制發動機介入。

忽略這些細節差異，單純用發動機介入時間作為測試結束的標志，測試出來的結果，肯定也說不上嚴謹，要挑毛病絕對挑得出來。

當然，這些測試成績的參考意義肯定也是有的。

因為很明顯，當環境溫度下降到零下 40 度以后，測試車輛整體的續航水平相比上次測試都下降了不止一點，說明極低溫度對于電池性能的影響，還是實打實的。

北方特別是東北本來打算買新能源車的朋友們，可能真得再考慮考慮了。不急的話可以等著車企技術更進一步 ~ 

最后的最后，給大伙做個總結吧。

懂車帝這次能有勇氣把媒體和車企們叫到測試現場，說明他確實很想證明自己沒有在測試里頭作弊。

我看了，也確實沒有。

但沒主觀作弊，并不能代表沒有 BUG 。只要還有 BUG ，無論測試結果如何，最后只會留下爭議與戾氣的一地雞毛。

可能是因為鬧得有點太大了，給中國汽車工業協會都整的有點坐不住了。他們的秘書長助理兼技術部部長王耀博士，在接受媒體《 汽車縱橫 》的采訪時表示，

媒體的測試或許更具有娛樂性、觀賞性和故事性，更能吸引消費者關注，但往往缺乏專業機構等參與和監督，且沒有依據行業認可的標準開展測試，其公正性和專業性必然會遭受質疑。

中國汽車工業協會正與行業企業及專業檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評標準，并計劃以協會團體標準形式發布。

說的是啥意思，不用我多說了吧。