快科技12月14日消息，懂車帝今日正式開啟了冬測現(xiàn)場直播，而從官方預(yù)告是分為上下兩場，第一場是從上午7點開始。

對于測試，官方重申，2023懂車帝冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標準，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。

從目前上午測試的情況看，懂車帝插混和增程車型純電續(xù)航測試成績出來了，具體如下：

仰望U8：65.5KM

嵐圖FREE：36.8KM

騰勢D9 DM-i：18.9KM

魏牌高山DHT-PHEV：17.4KM

問界M7：10.6KM

領(lǐng)克08 EM-P：6.5KM

這個成績再次引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有網(wǎng)友表示，車企不會就這么算了。 車企有虛標，但這個數(shù)值太假。畢竟電量和車重，續(xù)航基本差不了太多。

在不少網(wǎng)友看來，電機轉(zhuǎn)化效率都在90%以上。 燃油車在30大幾%以上。95%跟98%的差異不大，但32%和36%的差異就大了。

還有網(wǎng)友感慨，新能源汽車冬季電池衰減確實夸張，真心希望未來各大車企能夠搞定這方面的難題，這樣一來北方人購買新能源汽車的欲望也會更強烈了。

在之前懂車帝測試成績中，AITO汽車回應(yīng)，對該測試進行了詳細解釋：經(jīng)測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。

在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

此外，測試時車輛剩余電量為74.9%，在搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航55.3公里。

官方公布的最新測試成績

官方公布的測試方法