快科技12月4日消息，眾所周知，電動(dòng)車低溫續(xù)航表現(xiàn)要比常溫差一些，不過各家也有差異，一般來說三元鋰電池的要比磷酸鐵鋰電池稍好，裝有熱泵空調(diào)的電動(dòng)車會(huì)比沒裝的跑得更遠(yuǎn)。

近日，“A2MAC1”發(fā)布的電動(dòng)車低溫實(shí)測(cè)續(xù)航里程顯示，百萬(wàn)豪車奔馳EQS表現(xiàn)非常拉胯，低溫續(xù)航達(dá)成率可以說驚掉了不少人的眼鏡。

此次測(cè)試的是奔馳EQS全驅(qū)版，搭載了111.8度三元鋰電池，在22度環(huán)境溫度下，實(shí)測(cè)WLTC總續(xù)航可達(dá)657公里，非常扎實(shí)。

然而隨著溫度的降低，續(xù)航里程的衰減就凸顯了出來。

在零下7攝氏度環(huán)境下，實(shí)測(cè)WLTC續(xù)航里程僅276公里，折扣率高達(dá)58%，也就是續(xù)航達(dá)成率42%；而在零下20攝氏度環(huán)境下，實(shí)測(cè)續(xù)航里程更是只有206公里，折扣率高達(dá)69%，續(xù)航達(dá)成率31%。

由于沒有配備熱泵空調(diào)，所以艙內(nèi)加熱所需較多電量，其次是電池加熱和能量保持。

作為對(duì)比，現(xiàn)代Ioniq 5四驅(qū)版22度環(huán)境續(xù)航里程實(shí)測(cè)429公里，零下7度環(huán)境下折扣率46%，零下20度為59%，雖然也不是很出色，但要好于奔馳EQS，要知道二者的售價(jià)差距非常大。

好消息是，根據(jù)最新爆料，EQS改款的時(shí)候，將加入熱泵空調(diào)，屆時(shí)其低溫續(xù)航勢(shì)必要改善許多。