以后海底撈會不會出現(xiàn)智界S7？畢竟科目三它是滿分。

今天下午，華為系首款純電轎車——智界S7正式上市，亮相的方式很不一般，直接現(xiàn)場演示無人代客泊車，自己開到舞臺上來了。

余承東也是不遺余力地為智界S7加持各種“遙遙領(lǐng)先”。

AEB可以強勢“碾壓”其他車企，工作時速范圍4-130km/h，其中靜止車的識別已支持 120km/h 車速，相比今年9月提升了33%。

華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，充電5分鐘續(xù)航215km，CLTC綜合續(xù)航可以達到855km。

此外，余承東還針對最近華為新公司作了回應(yīng)，稱新公司已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望一汽集團加入，“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建，共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品。”

余承東剛說完，一汽解放股價尾盤拉升，直接漲停。

華為，真的是車圈股價催化劑。

滿滿的“含華量”

智界是華為智選車業(yè)務(wù)旗下的高端新能源汽車品牌，其英文名為LUXEED，很像Luxury Exeed的簡稱，翻譯過來就是豪華版星途，簡單粗暴。

智界S7作為華為+奇瑞兩大理工男聯(lián)合打造的產(chǎn)物，技術(shù)絕對稱得上豪華，“含華量”直接拉滿。

HarmonyOS 4智能座艙

智界S7搭載了最新的HarmonyOS 4智能座艙，首次將游戲功能搬到車機上，讓你在車里打游戲再也不是夢，智能語音助手小藝首次得到了盤古AI大模型的加持。

它可以精準地執(zhí)行一些模糊化指令，比如它可以聽懂“把車窗打開一條縫”，或者“稍微開點車窗”之類的模糊指令，還可以整理歸納新聞資訊，總結(jié)出其中的核心內(nèi)容摘要。

說直白些，就是有了大模型加持下的小藝，更能聽懂人話了。

HarmonyOS 4智能座艙體系，再加上HUAWEI MagLink，還能夠?qū)崿F(xiàn)三屏聯(lián)動。

華為ADS2.0

而華為ADS2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，基于GOD通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)，RCR道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)，各種復(fù)雜路況都能識別，用華為自己的話講就是，懂物更懂路，有圖無圖都能開。

這套系統(tǒng)的優(yōu)越性，在終端市場已經(jīng)有所體現(xiàn)。問界新M7訂單超過10萬臺，光問界M7智駕版上個月就賣出了8000多臺，并且還有大量訂單沒有消化，這足以證明華為這套智駕方案的吸引力有多大。

值得一提的是，智界S7的智駕硬件分兩種方案，智界的Pro版采用的是純視覺方案，Max版才是華為的最新的192線單激光雷達方案

硬件方面，新車將會配備1個激光雷達、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭組，目前，高速、城市快速NCA已實現(xiàn)商用，城區(qū)NCA將于2023年底將在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)商用。

除此之外，智界S7最大的亮點就是首次增加的額外兩大智駕功能，分別是無人代客泊車和一鍵召喚功能。

經(jīng)常遇到的一個場景是，我們開車從一個出發(fā)地到達目的地，這個目的地可能是居住的小區(qū)、辦公室大樓或商場等，這都需要你駕駛車輛來到地面或地下停車場停好車，再上樓。

如果車輛有了無人代客泊車功能，你可以下車關(guān)門，手機開啟無人代客泊車功能，車輛自動駛?cè)胪＼噲觯约赫液猛＼囄煌＿M去，再也不用自己費勁找車位了。

當(dāng)你辦完事，再開啟一鍵召喚功能，讓車輛自動從停車場駛到你指定的位置停好，下樓后可直接上車，隨叫隨到，免去找車與挪車的步驟。

在發(fā)布會的演示視頻里，車輛可以自動完成轉(zhuǎn)彎打燈、避讓行人等動作，當(dāng)遇到對向車輛時，它還會主動倒車禮讓，對方通過后自己再走，當(dāng)目標車位被占，還可自主尋找空閑車位。

另外直接智界S7還支持業(yè)界唯一機械車位泊車輔助，支持從最優(yōu)路徑駛?cè)霕O窄空間。

華為表示，目前支持160+泊車場景，車位識別率高達96%，泊車成功率也高達95%，泊車代駕Beta將于2024年第一季度在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市逐步開放。

長的也很“華為”

智界S7的另一個賣點，來自于它的底盤和動力系統(tǒng)。

其首次搭載了華為的途靈智能底盤的車型，有四大核心智能技術(shù)的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能車輛狀態(tài)感知iVSE、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)。

這些聽起來拗口，但其實是對現(xiàn)階段CDC的技術(shù)擴展。

比如HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，就是無論前后載重如何變化，后備箱拉下多少重物，車身與地面都會保持平行，自動調(diào)平前后車身，同時可以控制加速起步時的抬頭和急減速時的點頭，讓乘員不會暈車。

另外，智界S7搭載了華為全新一代Drive ONE 800V碳化硅動力平臺，單電機版本最大功率為215kW，前交流異步電機 + 后永磁同步電機綜合后總功率達到了365kW，擁有行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速22000rpm，0-100km/h 加速僅需3.3s。

前虛擬主銷雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架組合的加持，讓智界S7的麋鹿測試成績達到了83.1km/h。

同時引入了全新的“巨鯨”800V 高壓電池平臺，實現(xiàn)了業(yè)界最薄的高壓電池，充電5分鐘可續(xù)航215km，15分鐘可補充續(xù)航430公里，CLTC綜合續(xù)航達855km，這讓智界 S7的百公里綜合電耗僅為12.4 kWh。

最后再來看看智界S7的外觀。

智界 S7 長寬高分別為 4971*1963*1461mm，軸距為 2950mm，標準的中大型尺寸轎車。

前臉部分，智界S7 已經(jīng)完全看不到此前奇瑞車型設(shè)計的影子，乍一看，還和保時捷TAYCAN有點撞臉，車身設(shè)計上也是時下主流電動車慣用的轎跑風(fēng)格。

智界S7風(fēng)阻系數(shù)僅為0.203cd，在發(fā)布會上，余承東把新 Model S、Taycan、EQE 等對手的參數(shù)也拿了出來，不為別的，就是證明自己比他們都優(yōu)秀。

智界S7的設(shè)計語言和問界M9比較相似，采用鯤鵬展翼設(shè)計理念打造，將大燈、貫穿式燈帶、風(fēng)刀、側(cè)氣簾等元素整合于一體，LED大燈下沿的日行燈貫穿左右，配合大燈該下放的裝飾，看上去很像是船槳的造型。構(gòu)成了半開放式的弧形翼狀輪廓，搭配封閉式格柵。

來到車內(nèi)，余承東特地強調(diào)了智界S7的空間利用率，直言“100平米的房子，送你30平米的露臺。”

智界S7的中控臺采用了非常獨特的純平+多層設(shè)計，懸浮式液晶儀表與15.6英寸的中控大屏呈階梯狀分布，整個中控臺的橫向空間十分扁平，這也是智界特地營造出的“露臺式”空間，因此副駕駛位前方?jīng)]有顯示屏，而是加入了上下均可開合的存儲空間。

在副駕，甚至還有密碼解鎖的專屬保險箱。

“趕緊買，明年可能要漲價了”

智界和問界的關(guān)系很好理解，兩個品牌都是按照華為智選車模式打造的合作品牌，智界S7則是奇瑞和華為合作研發(fā)的首款車型。

在這種模式下，車輛的動力系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、智能座艙等全部由華為提供。換句話說，智界S7的主要賣點，基本都來自于華為。

智界S7還是華為智選車模式下的首款純電轎車，從某種意義上來說，其戰(zhàn)略地位和當(dāng)初華為的問界M5相當(dāng)。

目前華為智選車業(yè)務(wù)還在上升過程中，尚處于虧損階段，不過智界S7是否能立即盈利，并不是首要考慮的問題。

其核心在于，這款車能否成為下一個供不應(yīng)求的“問界新M7”。換句話說，它能否帶領(lǐng)華為形成規(guī)模化效應(yīng)。

余承東曾直言，經(jīng)過多次測算，四個版本汽車全部在虧本賣，目的是想讓更多消費者體驗華為的產(chǎn)品。

所以此次推出智界S7，更像是一次賠本賺吆喝。在發(fā)布會上，智界S7的價格剛公布完，余承東就直言，“明年我們預(yù)計會漲價，所以大家要買今年要趕緊買。”

從產(chǎn)品定位來看，智界S7進入的是紅海市場，既有蔚來ET5、特斯拉Model 3和比亞迪海豹這種成熟選手，也有極氪007、小米SU7這種即將入場的實力派。

你會為“遙遙領(lǐng)先”的智界S7買單嗎？