大概在三年前，一個名為八戒的汽車博主，在體驗柯尼塞格 Agera R + 的時候原地整了腳地板油。

但因為機油溫度沒上來，直接把這全球 6 臺之一超跑的油管整爆了。

看著滿地的機油，大伙在心疼千萬豪車的同時，基本都是抱著看樂子的心態，一邊嘲笑著車評人不懂車，一邊在算修好車需要賣幾套房。

可當最近又一臺頂級豪車被踩爆時，與其說看熱鬧，人們表現出的更多是不解和憤怒。

因為這次它被踩爆的地方，是被人們吐槽了無數次的年檢站。

就在上周，一位廣州的勞斯萊斯古斯特車主把車開到了檢測站準備做排放檢測，然而因為不知道什么原因，這臺古斯特在檢測的過程中突然發生了爆缸，機油漏了一地，估計損傷不小。

事后檢測站回應，這臺大勞的車齡已經有 10 年左右，不是新車。因為還不能確定是車的問題還是工作人員的問題，所以還需要排查一段時間。

意思就是，有可能是車子本身就有問題，才導致了它沒扛過標準的測試程序。

雖說乍一看，這個解釋雖然看著還挺合理的，但是沒過多久就被淹沒在了網友們的憤怒之中。

關于事情本身，有人質疑大勞的 V12 發動機 10 年正是當打之年，咋可能一次年檢就被踩爆了？監測站要是明知道大勞的年紀比較大，檢測的時候為啥不溫柔點？

但更多的聲音，還是指向了 “ 暴力年檢 ” 。

看得出來，大伙對年檢這事兒的意見大，肯定也不是一天兩天了。

而大家的怨念之所以會這么大，主要還是因為年檢這個看著簡單的例行公事，這么多年下來，還真就給很多車主帶來過相當多的困擾。

對于還沒買車或是剛買車的差友來說，年檢可能是個只聞其聲，不見其人的抽象概念。但無論是從定義還是流程上看，年檢這玩意其實都說不上有多復雜。

顧名思義，年檢就是一個對車輛的年度檢查，為的是確認一臺車能不能符合上路行駛的基本標準。

里頭的項目，包括檢查外觀有沒有受損、剎車輪胎發動機這些核心部件工作正不正常、有沒有非法改裝和違章，以及尾氣排放合不合格。

最復雜的部分，也就是把車開起來測測動力，測測尾氣。

而且因為新車基本上在這些指標上都不會有啥大問題，所以在最新的年檢規定里，就寫了新車在落地以后的 6 年時間里都是免檢的， 6-10 年的時候兩年檢查一次， 10 年以后才是每年一檢。

形象點說，年檢就有點像給上年齡的 “ 中老年車型 ” 做的基礎體檢。

但就是這樣一個簡單的體檢流程，這么多年下來卻給許多車主留下了巨大的心理陰影。

最常見的情況，就是明明送去年檢以前車子還好好的，檢完以后卻跳出了一堆新毛病。

有發現自己車年檢以后啥燈都亮的。

有在年檢過程里，眼睜睜看著自己車水箱被踩爆的。

更嚴重的就是和那臺大勞一樣，發動機等的核心部件會受到損傷，剛下年檢線就要被拉去修理廠花大價錢大修。

而且不僅是家用車，一些貨車司機在年檢的時候也遇到了車輛損壞的情況。似乎只要涉及到年檢，多少就會和損傷車輛有點關系。

類似的事情一多，再加上年檢一次還得花個幾百塊，久而久之，年檢在車主們的口中已經不再是簡單的基礎體檢這么簡單了。

反而更像是花錢找人把自己打一頓，要是能抗住揍就發個合格證繼續上路，每年打一次。

真的又形象，又抽象。

可是按理來說，年檢里頭都是一些非常簡單的測試，怎么就會把車子搞壞呢？

而在脖子哥看來，年檢的規定其實沒啥太大毛病。更值得商榷的，是執行年檢時候的方式和方法。

就拿大伙意見最大的尾氣檢測來說，根據 GB18285-2018 《 汽油車污染物排放限值及測量方法（ 雙怠速法及簡易工況法 ） 》，檢測時需要在啟動發動機之后，把轉速逐步從 0 拉升到 70% 的額定轉速。

由于大部分家用車的最高轉速都在 6000-7000 左右，所以檢測站一般都會踩到 5000 轉左右，也就是傳說中的 “ 一腳 5000 轉 ” 的地板油。

不過雖說是地板油，但因為測試的時候變速箱處于的是空擋狀態，發動機并沒有實際的負載。因此相比于真的在路上猛踩一腳，測試里的這點強度理論上的強度其實并不高。

但問題就在于，理論是理論，實際是實際。

就像我們剛才說的，大部分需要年檢的車型都是已經跑了 10 年以上的老車了。因為車齡較長，這些車上的零部件難以避免的，會出現許多不可逆的老化和損壞。

比如發動機的支架膠墊，老化以后就會變硬變脆，導致發動機的密封和減震性能大幅下滑。而像是進氣歧管、鏈條張緊臂這些核心部件，采用的也是類似塑料的 PA66 樹脂，長時間沒有更換和會出現變硬、開裂等老化的情況。

長途奔襲、激烈駕駛這些新車手拿把掐的工況，對于這些老車而言可能十分要命。

看過 Top Gear 節目的差友們，應該對這種情況并不陌生。上了年紀的老車，真就指不定因為啥就會突然罷工。

當然退一步說，要是因為零件老化過不了年檢，也算檢查起到了應有的作用。但像在冷車的時候猛踩油門這種操作，多少就有些離譜了。

因為汽車在冷車狀態下，不僅水溫不夠高，機油也沒有完全潤滑發動機。這時候猛來一腳地板油，很可能導致潤滑不足的缸體出現磨損甚至是拉缸。

以上這些加在一起，才導致了年檢過程中的事故頻發。

到這肯定有差友說了，老車測的時候得小心些，冷車的時候不能猛踩油門，這些不都是汽車領域的基礎知識嗎？

可問題就在于，這些檢測機構說到底，其實也沒有那么專業。

比如我找到的一家某個省份的機動車檢測機構，經營范圍里就寫明了機動車尾氣檢測。

巧的是，他們現在正好在招聘和尾氣檢測相關的技術人員。

當我想著這類技術員怎么都得具備較高的專業門檻和技術儲備時，我看到了他們對任職資格的要求。

學歷要求啥的就不說了，大伙仔細看，在任職資格的第三點和第四點。

意思是不是說，可以先入職，再考取引車員和尾氣操作人員的崗位合格證？

而當我把檢索范圍拓展到全國以后，發現類似崗位的職責要求其實都大差不差，幾乎都沒有在明面上要求求職者必須持證上崗。

雖說具體面試的情況可能會不一樣，但我覺得多少也能說明一些問題。

退一萬步說，就算檢測機構各方各面都專業到不行，人家在測試一臺車的時候也僅僅是在完成工作上的任務，大概率也不會像我們日常對自己車那樣的小心呵護。

會出現這樣那樣的問題，也就沒啥好奇怪了。

所以脖子哥想說的是，雖然這十幾年來我們的年檢政策已經經過了相當大程度的優化。

就比如在 2014 年，新車的上牌免檢范圍就從一開始的轎車和部分乘用車，變成了所有轎車和小客車；2019 年的時候更將新車的 6 年 3 檢改成了 6 年免檢。

最近更有消息表示，從明年開始，前照燈偏差檢測、車輛噪音檢測、懸架檢測、電子手剎檢測、速度檢測以及速度誤差檢測這六項檢測項目將取消，進一步縮短檢測的流程。

但正如這次大勞事件一樣，目前依舊有大量不專業、不細心甚至不負責的檢測機構，在用一成不變的方式，機械地重復著本應因車制宜的年檢制度。

而本應是讓更多老車健康馳騁的年檢制度，在他們的影響下卻成了車主們口中又傷車、又傷感情的 “ 萬惡之源 ” ，多少有些令人唏噓。

所以在希望政策越來越好的同時，作為車主，在年檢暫時還不會有明顯變化的前提下，盡可能在檢測前做好準備工作——比如確認車輛的細節狀況、檢測過程親自到場觀察檢測流程、出問題的第一時間立刻聯系保險公司等等，才是最重要的。

畢竟雖然大家都在吐槽 “ 暴力年檢 ” ，但如果真就運氣不好被咱碰上出了啥問題，想在事后把責任劃分清楚，難度相當之大。

就像北京理工大學機械與車輛學院高級工程師、中國汽車流通協會專家宋雙羽說的那樣：

（ 責任劃分 ）這個需要根據具體情況具體分析。要看導致車輛損壞的具體原因是什么，是沒有按照發動機維護保養的要求操作，還是平時沒有做好維護保養、車輛本身有問題，或者是由檢測當中的偶發事件引起的。

里頭隨便拿一項出來，都夠咱們和檢測站糾結上一陣了。

所以為了事后不麻煩，咱們還是得事前多花些功夫，讓愛車盡可能穩定、安全地通過年檢。

當然還有一個思路是，找黃牛整一臺不用發動機的電車。。。