華為和小鵬的AEB之爭剛和解，李想又換話題“挑事”了。

“中國自主品牌還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。”

他還給出了時間節點——2025年就可以驗證。

也就是說在未來一兩年，中國自主品牌將逐漸采用增程式技術路線，以替代目前使用的多檔PHEV技術。

早在去年，因為長城汽車李瑞峰就公開反對，稱增程式混動技術落后是行業共識，這也讓李想本人親自下場參與了那場輿論戰。

如今風波再起。

“多檔PHEV企業會轉向增程”

11月8日，李想毫無征兆地發了一條微博，稱“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證。”

這個老生常談的問題，再次被李想搬到牌桌，網友的態度仍然是兩極分化。

有網友評論稱，增程就是個笑話，100多公里，百公里9個油，電池還有損耗，還得保養發動機，屬于脫褲子放屁兩道手。

還有評論稱，長城都要上四檔混動了，理想這種落后增程就等著被吊打吧，“這個判斷我也不知道幾幾年能被驗證，反正雙手先插兜再說。”

當然也有網友表示贊同，稱沒解決電池的長續航前，增程就是條主線。

但是李想以什么樣的論據做出的這個判斷，他本人并沒有明說。

還有汽車博主總結，李想炮轟PHEV的技術路線是多擋插混，覆蓋了吉利雷神、長城檸檬混動DHT、奇瑞CD-M的三檔版本、本田某款兩檔iMMD。

但放過了單檔串并聯，具體是比亞迪DMi、上汽DMH、奇瑞CD-M的單檔版本、五菱星光、本田iMMD。

要知道目前堅持多檔PHEV的車企有不少，最典型的有長城、吉利、奇瑞等，李想的這段話說得如此斬釘截鐵，幾乎是無差別攻擊。

為了滿足吃瓜網友的熱情，兩個小時后，他本人直接點明企業，“我認為長城系和吉利系都會轉向增程式路線。”

“李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認同增程的。”

隨即有網友看熱鬧不嫌事兒大，表示談談比亞迪，李想則是對比亞迪的技術路線表示高度認同，稱“比亞迪大量的小電池PHEV，高速單檔直連是最好的選擇。”

魏品牌總經理兼任TANK品牌總經理劉艷釗隨后發了條微博，似乎是回應李想的觀點：

他表示，從技術角度講，增程串聯系統只是混聯DHT三大模式之一，相比內燃機發電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。多擋混聯方案的效率，具有絕對的優勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

顯然，劉艷釗并不認同李想表達的觀點，但從回應的話術上看，也沒有針鋒相對。

增程和插混的世紀之戰

如今再談增程和DHT多檔混動，屬于冷飯熱炒。

去年7月份華為發布了增程式SUV問界M7，余承東對此大加贊揚，稱增程模式是目前最適合的新能源車的模式，并公開感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。

長城汽車李瑞峰隨即表示公開反對，一人單挑李想和余承東，后來也鬧得沸沸揚揚，但終究誰也沒有說服誰。

被雙方一直爭論的增程和多檔插混有什么區別？

目前常見的混動形式主要有三種，混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）和增程式混合動力（REEV）。

簡單來說，HEV混動是以油為主的混動系統，最具代表性的是本田的i-MMD系統。PHEV則是有電用電，沒電用油的混動模式，比亞迪，吉利，豐田都是代表性企業。

REEV增程式電動車，可以理解成一種純電動車，只是為了避免產生續航焦慮，就在車上安裝了一臺汽油發電機用于給電池充電，目前采用增程模式的車企除了理想汽車，還有AITO問界、零跑、哪吒、深藍等。

根據動力系統的結構不同，動力驅動系統可分為串聯式、并聯式和混聯式三種，而PHEV就是典型的串并聯混合的系統。

增程式混動，更具體的說法應該是“串聯式插電混合動力”。這種動力模式下的車型發動機不直接驅動汽車，由發動機驅動發電機進而驅動汽車，這種結構下能量傳遞鏈條長，直接后果就是車輛油耗較高，這也讓理想汽車高油耗備受詬病。

從技術的角度來看，PHEV要更復雜一些，因為它需要整合兩套動力系統，并且需要管理兩套動力系統的協作，自然成本就上去了，多擋混動的系統更是如此。

而增程式技術在市場上之所以備受爭議，主要是由于其技術落后和環保性能較差。增程式技術必須要搭載一臺內燃機，也無法滿足環保要求，這也導致很多人攻擊增程技術。

李想一直激情開噴，大多是因為這個原因。

其實無論是多檔混動也好還是增程，就目前來看都有各自適合的場景，就像網友說的那樣，管你黑貓還是白貓，能抓耗子的就是好貓。

這波論戰，大家會站誰？