快科技11月8日消息，日前，懂車帝直播黑夜環境下，問界M5和小鵬G6的AEB對靜態假車識別測試。

視頻中，小鵬G6進行30km/h測試時，完全沒有反應，直接撞上了假車，駕駛員踩下剎車才剎停，作為對比，問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。

而今日，小鵬汽車董事長何小鵬又發文分享了關于AEB的看法：

友商辛苦了，最近繼續看到更多小視頻以及各種個性化有想象力的測試AEB的內容，和大家分享下看法，可能有點技術門檻，我盡量平實表述。

隨著自動駕駛能力提高，主要針對動態物體的AEB功能，開始也有能力在靜態物體上發揮作用，逐漸實現大幅度技術提升。

靜態AEB(我自己內部叫法)，舉個例子，如果需要的話，可以做到開車時前面有一棵樹或一根柱子，系統可以讓你撞不上去，你想撞都不行。

這會讓傳統駕駛發生改變，例如：

可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外叢林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；

看起來結果有好有壞，部分壞處是因為系統讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行為的邊界。

在中國和歐洲的五星安全測評中，對AEB環境有非常多的嚴格限制，主要是在低速動態和有一定光線環境。

小鵬以及不少車輛已經拿到或即將拿到雙五星安全測評，甚至部分場景評分是排在最前。

但是如果按照某些視頻中的測試方法，因為一定程度修訂和調整了部分場景評比策略,如果同樣拿來測試所有達到五星安全的車輛時候，我相信絕大部分結果是一樣的。

那么，為什么少數車型看上去更好呢，因為這是將智能輔助駕駛(司機在這個時候是被動)的能力，下放給人主動駕駛的狀態，實際這是所有高階自動輔助駕駛廠商的基本能力。

我認為小鵬在這個方面首先要先完成智能輔助駕駛的能力優化(也就是xngp時候)，然后才根據數據表現，

穩定可靠的將部分能力帶入到以人為主的主動駕駛安全領域（這是我們內邊提出的人機共駕主動安全）。

誤觸發率要下降到幾十億分之一這個級別（這個對有激光雷達版本車相對容易點，但是對無激光雷達版本就不容易了）。

其次我一直認為在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人為本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重。

避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大于得。