2023年10月，智能汽車界最火的兩方勢力，莫過于問界新M7大賣的華為與10月交付量大增近300%的小鵬汽車。

而進(jìn)入11月，這兩方勢力的代表人物，在朋友圈開啟了“隔空互懟”模式。

11月1日，小鵬汽車CEO何小鵬接受了一家國內(nèi)車媒的采訪，采訪中，何小鵬表示：“有的友商說他們的智駕年底“全國都能開”，其實只是在全國道路上吭吭咔咔地開起來，沒什么難度，ACC也可以，LCC也可以。但是要想開得好，那很難。

同時何小鵬還對“針對問界新 M7 大定用戶的調(diào)查結(jié)果顯示，很多人都愿意為AEB買單作出回應(yīng)：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

問界遭“點名”后，11月3日，華為智能駕駛靈魂人物余承東連夜在朋友圈陣地“開炮”：“AEB 是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。次日沖上社交平臺熱搜榜。

對此，11月4日晚間，何小鵬在朋友圈發(fā)文表示，“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么”。

11月5日，在車圈熱議之中，又有“新勢力”在公開平臺加入戰(zhàn)團(tuán)，哪吒汽車CEO張勇在微博發(fā)文秀成績，稱哪吒汽車“現(xiàn)在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經(jīng)交付……”。

但張勇同時也在評論中表示：“AEB場景的復(fù)雜性太高，各種場景下的功能表現(xiàn)會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小”。做得好“難度很高”。哪吒汽車的AEB“還需要打磨”。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博發(fā)文表示，騰勢汽車可以做到 80km/h 的狀態(tài)下啟動 AEB，明年做到 100km/h。

曾對問界M7發(fā)表過“我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手”觀點的理想汽車CEO李想，11月4日也在評論區(qū)就此事發(fā)表評論：“不和華為吵架”。

車圈大佬“互懟”，影響力逐步升級，下場者眾。但事情的開始，還要追溯到3個月前，知名車輛評測自媒體AutoLab汽車試驗室，發(fā)布了一輯AEB測試安全響應(yīng)速度邊界的視頻，其中華為智選車型問界M5與小鵬P7i車型并列。

余承東與何小鵬的隔空對線11月3日“登陸”熱搜榜后，AutoLab汽車實驗室隨后也發(fā)文稱，余承東在成都車展和9月12日發(fā)布會上，引用的絕大部分AEB數(shù)據(jù)來自AutoLab，包括鏡頭的拍攝。

AutoLab同時喊話小鵬車主，稱“歡迎小鵬車主以及任何品牌的車主，帶著你們的車來我們測試基地，我們現(xiàn)場測”，又將該條博文置頂，收獲轉(zhuǎn)贊評遠(yuǎn)超該賬號平時互動量。

對于造車“新勢力”，其領(lǐng)軍人物社交媒體的隔空“互懟”或是單方面“秀成績”，已成為宣傳的重要手段之一，但AEB相關(guān)的眾說紛紜里，是否已有定論出現(xiàn)？

AEB站上輿論風(fēng)口

AEB全稱Autonomous Emergency Braking，是汽車的自動緊急制動系統(tǒng)，關(guān)鍵在于避撞算法，即如何在不能影響用戶體驗的前提下確保制動效能。主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊，測距模塊，和制動模塊。

裝備了這一系統(tǒng)的車輛會在車輛遇到突發(fā)情況時，視情況發(fā)出預(yù)警或是采取不同程度的制動，以至于完全剎停，以此來避免事故發(fā)生或是降低事故損失，從而提高汽車安全性。近年來，AEB成為了越來越多車型的標(biāo)配，滲透率穩(wěn)步提升。造車新勢力中，理想、特斯拉、蔚來等乘用車100%標(biāo)配AEB功能。

汽車AEB在技術(shù)上已相對成熟，而智能汽車AEB如何設(shè)置才能最有效地降低事故、是否要聚焦“最高剎停時速”、是否要“降低誤觸發(fā)率”仍處在討論階段。

關(guān)于AEB，“隔空喊話”熱搜討論中有一位網(wǎng)友形容其為“平衡的藝術(shù)”，因其太靈敏則容易誤觸發(fā)。何小鵬的采訪中也表示，“如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。”

中國現(xiàn)行的《乘用車自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗方法》自2021年開始使用，目前仍有待進(jìn)一步完善與正式標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。

目前，國際上AEB系統(tǒng)尚無統(tǒng)一的名稱及系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，各家車企均有自己的技術(shù)路線。余承東與何小鵬的“隔空互懟”，背后也是華為和小鵬之間在智能汽車領(lǐng)域AEB系統(tǒng)的話語權(quán)之爭。

而目前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計運(yùn)行條件》，其主要起草單位之一即為華為。