快科技10月31日消息，據(jù)報(bào)道，在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理張雄表示：

電池及上游企業(yè)瘋狂擴(kuò)能，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

2023年動(dòng)力電池產(chǎn)能1600GWh，而市場(chǎng)需求則為700GWh，利用率為43.75%。

且目前開采成本大幅低于現(xiàn)價(jià)，未來(lái)鋰鹽價(jià)格將隨著供給釋放而下跌，隨著原材料價(jià)格、電池體積/重量密度提升，EV成本將得到改善。

此外，數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴漲至去年的60萬(wàn)元價(jià)格巔峰后，進(jìn)入今年后一路下降。

截至10月30日，國(guó)產(chǎn)99.5%電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)已經(jīng)下跌至16.8萬(wàn)元/噸；

國(guó)產(chǎn)99.2%工業(yè)零級(jí)碳酸鋰平均價(jià)格已經(jīng)下跌至15.9萬(wàn)元/噸，電池級(jí)氫氧化鋰平均價(jià)已經(jīng)來(lái)到16.45萬(wàn)元/噸。

對(duì)于近期鋰價(jià)下跌一事，天齊鋰業(yè)方面分析稱，碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)主要受市場(chǎng)供求關(guān)系影響，市場(chǎng)各相關(guān)方對(duì)鋰行業(yè)的供需格局有不同的觀點(diǎn)和論據(jù)。

此外，期貨市場(chǎng)交易情況、相關(guān)市場(chǎng)參與者的博弈、預(yù)期及行為也會(huì)影響價(jià)格波動(dòng)。