雷軍，獻祭了MIUI。

剛剛結束的小米發布會，13年歷史的MIUI沒有隨新旗艦機小米14一同升級，而是突然“下課”，被全新自研操作系統澎湃OS取而代之。

要知道，在當年小米手機硬件不占優的局面下，是MIUI幫小米手機在紅海中脫穎而出，并且已經發展成了一個跨端的、連接起十幾億小米用戶的龐大生態。

就在不久前，還有不同型號的小米手機用戶被推送升級推送MIUI 14（去年12月公布）。

一個正處在產品生命力強周期的產品、一個被廣大米粉認可甚至被看成主要競爭力的核心、一個沒有出任何致命錯誤和路線偏差的底層架構，突然被Shutdown…

哪哪都不合理，怎么看都沒必要。

但發布會上已經透露了非這么做不可的原因：

小米汽車要成功，MIUI必須退場！

澎湃OS是什么

首先要明確，澎湃OS，不是MIUI14的升級，更不是“MIUI15換名”。

其架構如下：

澎湃OS是一個更大的框架，是一個所有小米產品都共同使用的底座、基礎設施。

縱觀澎湃OS，關鍵詞有兩個，一個是融合，一個是嵌入式。

澎湃OS和MIUI有什么區別很清楚了。

本質上都是操作系統，但是MIUI作為早期的技術探索被整合進去了。

澎湃OS比MIUI體積更小，MIUI 14系統固件大小為13.09GB，澎湃OS大小為8.75GB。

更小更靈活，功能不打折。

由于澎湃OS從內核層整合了手機，車機，嵌入式系統，也使得跨設備連接更流暢。

此外，在統一融合的過程中，小米還打造了貫穿內核層，服務框架層和跨斷層的全端安全系統，從最底層保障了安全。

但不知大家發現沒有，實際上澎湃OS的強調的跨端“融合性”，MIUI之前也能做到。

小米是通過在MIUI和Vela OS之間搭建通訊協議完成的。

那么澎湃OS的必要性，又在哪里呢？

為什么要研發澎湃OS？

雷軍其實已經明說，澎湃OS是“打通人車家的生態”。

發布會上一閃而過的澎湃OS UI界面，也給出了這個問題的答案。

一句話一張圖，但它卻是小米下一個十年的關鍵核心，遠比一臺旗艦手機要重要的多。

人（智能手機、設備）和家（智能家電），在MIUI階段已經完成了打通。唯一新增的終端，就是明年即將上市的小米汽車。

MIUI必須讓路、澎湃OS誕生的必要性，都能從車載OS特性，以及智能汽車如何聯通其他設備上找到答案。

車載OS是什么？

其實就是鏈接汽車軟件算法層和硬件執行層的神經和骨架，為車上的一切功能提供基礎支持，包括車機和UI，也包括自動駕駛。

車載OS早已有之，但以前的車載OS和車型強綁定，軟硬件一旦固定永遠不能升級或替換，對于智能化的支持幾乎為0。

當然也難以和任何其他智能設備聯通。一個最明顯的例子：蘋果CarPlay能否上車，需要車企和蘋果之間經過授權談判，以及車企在車機開發階段進行專門的軟硬件適配。

而在智能汽車時代，車載OS其實被賦予了更廣闊的含義和任務，那就是跟用戶的手機、智能穿戴設備、智能家電等等聯通，把汽車作為一個處理各種信息流、提供娛樂服務的終端。

對于車載OS的要求，也從單一車端的“被動”適配模式，向更開放、不受車型、硬件限制的方向發展。

這一點，華為的鴻蒙OS已經探索出了一條路，并且給出了讓用戶交口稱贊的體驗。

以阿維塔11鴻蒙版為例，主要體現在人機交互和設備互聯上：

人機交互可以從觸控交互和語音交互兩種操作方式看。

首先阿維塔11鴻蒙版的車機UI設計比較簡單，零層設計，桌面下方設置的快捷欄可以放置常用功能，開車時進行相關操作比較省時，減少分神時間。

語音交互方面，鴻蒙版區分了正副駕語音，支持識別方言和一次性說出多條指令。

設備互聯也比較方便，分別從車內屏幕流轉和跨設備應用兩方面來看。

阿維塔11鴻蒙版有兩塊屏幕，15.6英寸1080p中控屏和10.25英寸的副駕駛屏。

利用三指飛屏可以實現中控屏和副駕駛屏間的流轉，以播放視頻為例：

需要跨設備流轉時，可以投屏，或者設備登錄同一個華為賬號，然后利用App的“流轉功能”，最后用手機碰一下車機，就能使手機正在用的一些功能“上車”，比如播放音樂。

投屏時，有鏡像模式、電腦模式和隱私模式等三種模式。開啟投屏后默認進入的是鏡像模式，顧名思義，車機和手機顯示相同界面，可以實現雙向控制，滑動任一設備兩個設備同時反應。

電腦模式就是把手機當作鼠標來控制車機終端。

最有趣的是隱私模式，開啟后車機和手機可以各干各的，比如孩子在車機上看動畫片，父母在手機上聊微信互不影響。在這種模式下車機和手機都是調用的手機資源。

華為鴻蒙OS占領車機，好處至少有這么幾個：

首先，手機和車機UI高度統一，幾乎沒給用戶增添任何額外學習成本。

其次，車機響應速度快、操作絲滑、

最重要的，是與一切鴻蒙OS設備無縫聯通，“包辦”了用戶的智能化生活的方方面面。

從商業邏輯上講，OS層面的打通，讓本品牌智能終端用戶買車時，更傾向于考慮自家的車型。

而那些選了某一車載OS車型的車主，未來也幾乎肯定會換裝匹配的手機、手表、家電等等。

服務一側，再鏈接上豐富的第三方應用…這是一個能牢牢占據用戶心智、持續創造收入的生意，遠遠勝過單一造車賣車。

這也是為什么，李書福收了魅族，迅速將Flyme系統上車，李斌也推出了自己的蔚來手機，搭建統一的生態。

小米作為“硬件不賺錢，全靠生態”的開山鼻祖，當然要堅定打通自家的車機和手機、智能設備。

只不過車載OS打通，需要技術層面的進化。關鍵點是把車載OS作為一部分，融進大的嵌入式系統底座中。

嵌入式，簡單介紹一下就是，大家平時看到比如智能手表，智能音箱，具有控制芯片的設備都都可以算在此范疇。

嵌入式設備是物聯網組成的重要部分，個別高校的“物聯網工程”專業實際就是從嵌入式方向發展而來。

而嵌入式操作系統就是用來管理嵌入式設備的資源。

嵌入式設備的硬件資源相對比較少，對應嵌入式操作系統要實現的功能也不多，所以其“體積”（占用內存空間）更小，可能只有七八首歌的內存大小。

從零構建的工程復雜度和工作量相對更少，而手機操作系統的內存少說也相當于四五部電影。

如果把嵌入式操作系統看成一個大的“中臺”，那么智能手機、汽車、家電、穿戴式設備等等，都是在這套OS下的不同前臺，且互聯互通。

當然車端的要更加復雜一些，而且關系行車安全的車控、智駕系統，應該是和智能座艙系統分離的。

小米在2014年就針對嵌入式設備建立連接協議和通用模組，米家品牌發布一年后又自研了嵌入式操作系統Vela OS，逐步統一了嵌入式設備。

在2021年小米宣布造車的同時，小米啟動研發小米汽車OS。

至此，小米旗下的手機，汽車和嵌入式設備都有了專用系統，澎湃OS的必要性和它的使命，是要將不同操作系統統一融合，利用互聯互通協議打通整個生態。

或者更直白的說，是為融合小米汽車這個超級終端，而必須做的底層重構升級。

這一融合是包括內核層面的，雷軍透露早在MIUI階段，其實小米就對Linux內核進行了“魔改”，加入了一些小米的代碼。

簡單說一下這里Linux內核和安卓的關系，有一本廣為開發者所知的書叫《安卓瘋狂講義》，書中說的很清楚，安卓其實也是基于Linux內核實現的。

在內核層，澎湃OS融合了小米深度修改的Linux系統內核和自研的嵌入式操作系統Vela系統內核。

在服務與框架層，又融合了安卓的服務框架和自研的Vela系統服務框架。

內核和服務框架是早期安卓手機就有的，澎湃OS在最上層還采用了全新的HyperConnect打破硬件設備隔閡，讓所有設備可以統一連接協議，實時通信。

澎湃OS不是對MIUI的簡單升級，也不是對MIUI“一口吞”，而是小米下一個十年戰略的關鍵技術準備。

這個十年可以肯定的是，手機已經是紅海競爭，利潤微薄，小米更宏偉商業版圖的希望，需要以汽車作為支撐和基礎。

所以，相對更體積更“笨重”、通信協議更復雜、資源占用更多的MIUI，盡管戰功赫赫，但必須要淘汰了。

小米汽車這次能“飛起來嗎”？

2010年8月16日，MIUI作為小米的第一款產品正式問世，并以每年一更的節奏不斷進行著更新和迭代。到去年12月，MIUI已經進化到了MIUI 14。

十多年里，MIUI從第一版只有4個常用功能，逐漸成為跨端互聯互通的底層深度框架；MIUI的輻射范圍也從最早的100個“夢想贊助商”，擴張至如今全球范圍內11.75億的累計用戶。

MIUI誕生，意味著小米在創業初期選擇以性價比優勢低價切入市場時，在小米硬件設備不占優勢的情況下，讓小米手機脫穎而出。

比如，同樣都是基于谷歌安卓開發的定制系統，但是MIUI更好看、清爽，完美支持中文字體顯示，甚至包含了農歷和工作日鬧鐘功能。

之后，MIUI也以隱私保護功能、簡潔流暢的操作等等越來越被用戶認可。

它的退役，多少有點令人遺憾和困惑，尤其是米粉朋友。

但時間不等人，雷軍最后一次創業不容再有“試錯”的機會。

新的澎湃OS從邏輯和目的上說，和鴻蒙OS一模一樣，但不一樣的是，華為合作的車商是先量產了車，而后才上的鴻蒙座艙。

這之間還經歷的復雜的系統重構、車型適配等等。

但已經展現出了極強的產品力和用戶轉化。

而小米這邊，明年上半年車才上市，如今已經推出了澎湃OS，為小米汽車準備了全生態系統。

雷軍曾言:

站在風口上，豬都可以飛起來。

小米造車，終于不再是尾隨華為蘋果搞“對標”式競爭，而是提前看準了技術趨勢，站在了第一梯隊。

在發布會新機售價發布后，雷軍連問了三個“好嗎”：

“這個價位（3999）起步有可能是最后一次，好嗎？”

“不停在3999這個價位上，好嗎？”

“因為這樣我們才有更多經費把產品做的更好，好嗎？”

最后想替大家反問一句，雷總，小米汽車再現當年橫掃機圈的19.99，好嗎？