有網友近日上傳了一段據稱是問界M9的視頻。該視頻中，在夜間有行人通過時，車輛會停下并且投射禮讓行人的圖形符號，還能通過燈語交互與行人溝通，讓出行更安全。

在9月底的華為秋季全場景新品發布會上，余承東宣布了HUAWEIxPixel智能車燈解決方案，提供雙燈260萬像素投影，具備業內唯一的雙燈精準融合算法能力，夜間視野能力提升185%。

東莞證券黃秀瑜在2月27日的研報中表示，車燈系統正在成為智能駕駛領域的執行端，汽車車燈從傳統的安全件轉向智能交互件發展，隨著產品附加值提升，市場空間有望實現擴張，疊加新能源汽車的高速發展，智能車燈前景廣闊。

根據QYResearch數據，2027年全球汽車智能大燈市場規模有望達到113億美元，2020-2027的CAGR為5.4%。

東吳證券表示，車燈種類中智能化升級最明顯的是前照燈，其作為影響安全的關鍵和技術差異最大的產品，同時在光源技術、智能化技術和造型結構三方面具備升級路徑。

光源技術方面，前照燈光源經歷了從乙炔燈——鹵素燈——氙氣燈——LED 燈——激光燈的不斷升級，其中LED燈優勢明顯，其相比鹵素燈和氙氣燈體積小、啟動快、壽命長，相比激光燈成本更低，目前來看LED前照燈已基本占據國內主要市場。

智能化技術方面，智能前照燈領域形成了AFS—ADB—DLP 的產品迭代路線。

AFS自適應前照燈系統由傳感器、電子控制單元、車燈控制系統和前照燈四部分組成。配有AFS的乘用車可以實現七種模式的照明：鄉村道路模式、高速公路模式、城市道路模式、惡劣天氣模式、旅行模式、大燈隨動轉向、儀表盤故障指示。

ADB（Adaptive Driving Beam）系統全稱自適應遠光燈系統，也稱無眩目遠光。

ADB能夠根據車輛行駛狀態以及道路狀態等自動開啟或關閉遠光燈，并根據前方視野中其他車輛的位置自動地變換遠光燈光型，避免遠光燈對其他道路使用者造成眩目，提升夜間會車安全性以及保護行人。

當前ADB有兩種實現的途徑：矩陣式和像素式。

像素式可以理解為顆粒更多、分區更細的矩陣式，但由于其成本過于高昂，目前矩陣式ADB更加普遍。

根據小糸車燈的預測，全球ADB滲透率將在2025年達到25%，在2030年達到50%。

DLP（Digital Light Processing，數字化燈光處理）大燈除了具備ADB系統的防眩目功能以外，進一步增加了燈光分區，使車燈分辨率大幅提高，每只前照燈可以擁有超過100萬個尋址像素，相比于矩陣式LED的ADB提高了一萬倍。

同時DLP大燈結合可編程特點，能夠將圖像和標志投射到前方道路上實現信息交互，如投射斑馬線、行人追蹤提示、低速轉向輔助、盲區變道警示、行駛軌跡預測、車輛追蹤遮蔽等。

隨著技術升級，車燈產品的價值量也不斷提升。

傳統鹵素前照燈的價格在200-250元每只；氙氣大燈的價格在400-500元每只；LED大燈的價格在800-1000元每只；智能化程度更高的ADB大燈價格為1300-3000元每只；最先進的DLP大燈的價格高達8000-10000元每只。

傳統汽車零部件賽道中，只有動力總成如發動機變速箱的平均價值量超過目前主流的LED車燈，剩余的座椅總成、車機系統、輪胎、玻璃等零部件皆低于車燈。

此前，華為光應用領域總裁黃志勇表示，智能網聯汽車的下半場是智能化，華為將與產業組織、上下游合作伙伴開放合作，豐富智能車載光創新應用，致力于把光技術帶入每一輛車。