小米汽車首個“重量級東西”，它來了!

高通驍龍峰會將于10月24日-26日舉辦，屆時驍龍8 Gen3作為全新一代高端旗艦SoC也將正式亮相，同時網傳小米14系列作為首發機型，也會在10月底發布。

等等，以上這些不是手機圈的事么，和車圈有啥關系嗎？別說，還真有。

作為小米年度最重磅的新品發布會，除了小米14系列以外，很多人還在期待更加神秘的小米自研OS、小米汽車等等，而就在今天，雷軍真的公布了小米全新自研一代系統，即Xiaomi HyperOS，澎湃OS系統。

小米澎湃OS：人車家全生態操作系統

和歷史上的小米自研芯片一樣，小米的自研系統也采用“澎湃”命名。

雷軍表示，它是基于深度進化的Android以及自研的Vela系統融合，徹底重寫底層架構，為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座，是小米邁向人車家全生態的關鍵跨越。

目前，小米澎湃OS正式版已經完成封包，小米14系列將會是第一款搭載該系統的手機，已經開始生產，MIUI將逐步被取代消失。

小米手機和小米智能家居，想必大家都非常熟悉了，畢竟誰家里沒有一兩臺小米智能音箱、或者小米大小家電呢。

而這次全新的Xiaomi HyperOS最令我期待的，無疑是它的終端互聯能力，尤其是手車互聯方面。

今年以來，隨著手機廠商入局新能源汽車領域，他們充分發揮了極其擅長的軟件智能化水平積累，為車機帶來了全面降維打擊。

比如說目前已在行業具有赫赫威名的華為HarmonyOS鴻蒙智能座艙，已成為很多用戶購車時的重要參考因素，還有幫助領克08躋身第一梯隊的魅族Flyme Auto，其系統流暢度、UI審美、功能交互、以及最獨特的手車互聯能力，都成為了各自核心優勢。

手車互聯是大趨勢，但軟件底子淺薄的車企顯然短時間不具備這樣的能力。時至今日，除了華為魅族以外，車企方面也就蔚來打通了蔚來手機和蔚來車機之間的互聯，實現了自身生態閉環。

因此，小米汽車和小米HyperOS的入局，能否為行業帶來巨變，已成為明年初所有人都無比期待的點。

小米汽車的兩大殺招：性價比和智能化

據天風國際知名分析師郭明錤表示，華為問界M7銷售超預期，象征著中國電動汽車市場在制造方面因高度產業分工，故競爭焦點開始轉移至自動駕駛、軟件、營銷與渠道。

從小米核心競爭力來看，這一新的競爭格局無疑對其十分有利，盡管小米的造車資質至今對外仍然十分神秘，但小米首款轎車的進展卻傳聞很順利，前段時日還在新疆各地進行了夏季高溫測試，800V高壓平臺實現了非常優秀的能耗表現。

小米首款轎車定位于B+級別，采用溜背式設計，與市面上大賣的特斯拉Model3、小鵬P7等競品相像，另外車頂將搭載由小米投資的禾賽科技激光雷達。

車身兩側同樣或可選裝禾賽固態補盲雷達，提供更強的感知能力，彌補軟件算法方面的落后，加速高階智駕追趕上目前行業蔚小理華第一梯隊。

電池包方面，小米首款車型或將選用寧德時代為電池供應商，此前網上曝光電池包參數為額定電壓726.7V，額定容量139Ah，電池度數101kWh，不難看出是一款真正的800V高壓平臺車型，并且定位不低，或在25-30萬元售價區間內。

全面且具備極致性價比的硬件堆料，顯然是小米入侵某一新領域最拿手的招數。而在汽車智能化競爭逐漸成為核心的當下，小米HyperOS的誕生也能看出小米在智能座艙方面的領先優勢，這一點是手機廠商天然具備的實力底蘊。

此外，小米作為全球500強企業，在東南亞等眾多海外市場也具備成熟完善的經營渠道，這也是小米汽車日后出海的基礎積累。

因此，對于小米汽車而言，恐怕用一句“萬事俱備，只欠東風”來形容再合適不過。就讓我們一起來看看，明年初上市的小米汽車，究竟能否徹底顛覆整個行業吧。