寧德時(shí)代成為高通式存在的困境，就是盡管自身技術(shù)在不斷提升，但是依靠技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)的降本能力卻遠(yuǎn)不如半導(dǎo)體領(lǐng)域。

今年，曾毓群為自家產(chǎn)品走到臺前的次數(shù)愈加頻繁。

上半年，曾毓群在上海車展上為理想汽車首搭4C麒麟電池站臺，緊接著，他又出現(xiàn)在阿維塔的展臺上。6月時(shí)，搭載寧德時(shí)代CTP3.0（無模組電池包）麒麟電池的極氪001在寧德時(shí)代總部交車，曾毓群毫無疑問也現(xiàn)身了。

對于車企來說，搭載寧德時(shí)代首發(fā)電池的榮譽(yù)仍然充滿市場魔力，但實(shí)際上，上半年賺了207億的寧德時(shí)代從來不敢躺贏。

最近，在新能源領(lǐng)域一直低調(diào)的奇瑞突然高調(diào)了，不但在大本營蕪湖舉行的奇瑞科技DAY上，發(fā)布了系統(tǒng)性的、包含軟硬在內(nèi)的一系列新能源核心技術(shù)，還邀請了600余家海外媒體。

在這場國際化氣息濃厚的汽車技術(shù)大會(huì)上，曾毓群又一次走到了臺上，這一次他是為神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元站臺。

 神行電池落地星途星紀(jì)元車型 圖源：寧德時(shí)代官方

當(dāng)天，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍也喊出了很多車企敢想?yún)s沒做到的事：

“在新能源上不靠虧損換銷量。”

造新能源虧損這件事，一部分原因就在于動(dòng)力電池成本太高。

去年，汽車行業(yè)還在高呼，動(dòng)力電池成本太高，車企都在給寧德時(shí)代打工。今年，還是那個(gè)賺最多錢的寧德時(shí)代，但它已經(jīng)在想著給車企降本了。

“寧王”不敢躺贏

寧德時(shí)代賺的錢不少，但它今年確實(shí)很焦慮。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源汽車銷量同比增長27.7%，但是今年9月，寧德時(shí)代國內(nèi)的動(dòng)力電池裝機(jī)量為14.35GWh，而去年同期是15.1GWh，寧德時(shí)代的份額也很久沒有跌破過40%了。

中國市場相比去年同期多賣了近20萬輛新能源汽車，但是寧德時(shí)代缺少裝了5%的電池。這是為啥？

今年中國新能源汽車市場的競爭更加激烈了，但是寧德時(shí)代裝機(jī)量份額沒有擺脫一個(gè)根本的變化：

它仍然依賴于特斯拉。

今年7月、9月特斯拉在中國的銷量都出現(xiàn)同比下滑，寧德時(shí)代也由此受到波動(dòng)。

但是，品駕也曾分析，對于寧德時(shí)代來說，要想加強(qiáng)自己在動(dòng)力電池技術(shù)上的絕對領(lǐng)導(dǎo)力，就必須像高通一樣，即便在下行周期時(shí)仍然能夠穩(wěn)住基本盤并逆勢增長。

那么寧德時(shí)代需要什么？

它需要在中國品牌中找到自己的“小米”，它還需要將自己的技術(shù)形象在消費(fèi)端滲透。

奇瑞發(fā)布的新能源新車計(jì)劃 圖源：網(wǎng)絡(luò)

所以，它需要盡可能地讓自己最新的技術(shù)以最快的速度大規(guī)模上車。

從奇瑞發(fā)布的激進(jìn)目標(biāo)來說，它或許是成為“小米”的絕佳選擇。

硬件技術(shù)方面，奇瑞發(fā)布了S2ma-可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)。S2ma-可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。

軟件方面，奇瑞發(fā)布了Chery Pilot 3.0輔助駕駛系統(tǒng)和雄獅智艙。

最重磅的則是，在今年不到三個(gè)月的時(shí)間，奇瑞要推出搭載上述技術(shù)的5款超級混動(dòng)車型，4款E0X平臺車型。

相當(dāng)于平均一個(gè)月上新三款新車，其中包括星途的星紀(jì)元ES，以及與華為聯(lián)手打造的智界S7。

未來兩年，奇瑞的新能源產(chǎn)品陣容更加密集，包括24款超級混動(dòng)車型，15款E0X平臺車型。

所以，寧德時(shí)代官宣神行電池將落地星途星紀(jì)元車型，這是寧德時(shí)代與奇瑞的彼此需要。

寧德時(shí)代有更清晰的產(chǎn)品線了

寧德時(shí)代會(huì)成為新能源時(shí)代的高通嗎？

去年，品駕在《寧德時(shí)代，21世紀(jì)的“高通”》，曾提到一個(gè)觀點(diǎn)：

如果寧德時(shí)代真的要完成“高通式”的逆襲，加速奔跑，才是消除不確定性的最佳法寶。

8月發(fā)布神行電池后，寧德時(shí)代內(nèi)部對這款高壓快充電池有一個(gè)目標(biāo)：

在滿足各個(gè)車企在不同細(xì)分領(lǐng)域車型需求的前提下，盡可能布局更多產(chǎn)能，并實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。

從今年麒麟電池到神行電池還可以發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代不但在超充上發(fā)力，還將產(chǎn)品線分為高端和中低端產(chǎn)品線，這種布局的目的只有一個(gè)：

將超充能力覆蓋整個(gè)市場，并且降低了用戶的認(rèn)知門檻。

對于寧德時(shí)代來說，它希望在新能源汽車市場，能夠形成像高通一樣的技術(shù)標(biāo)簽：“買電車要看電池，好電池就選寧德時(shí)代”。

盡管產(chǎn)品線有清晰的劃分，但是寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在接受媒體采訪時(shí)也提到：

不管是麒麟還是神行，寧德時(shí)代都會(huì)努力想辦法控制成本，也因此，寧德時(shí)代希望借助神行電池的規(guī)?；瘉磉_(dá)到這樣的目的。

另一個(gè)層面，在于寧德時(shí)代更大的國際化思考：它需要把成本更低的超充電池推向國際舞臺。

中國新能源汽車大規(guī)模出海是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，與此同時(shí)，今年慕尼黑車展上，寧德時(shí)代神行電池頗受歐洲本土汽車企業(yè)關(guān)注，寧德時(shí)代也在加速神行電池在歐洲的落地。

神行電池在IAA亮相 圖源：寧德時(shí)代官方

當(dāng)然，動(dòng)力電池不像半導(dǎo)體一樣，能夠遵循摩爾定律飛速迭代實(shí)現(xiàn)降本，寧德時(shí)代成為高通式存在的困境，就是盡管自身技術(shù)在不斷提升，但是依靠技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)的降本能力卻遠(yuǎn)不如半導(dǎo)體領(lǐng)域。

那么寧德時(shí)代該怎么做？它顯然不能完全依賴原材料成本下降的被動(dòng)局面，而是要借助中國車企的力量，在全球范圍內(nèi)，強(qiáng)化自己的規(guī)模化效應(yīng)。

降本，也是寧德時(shí)代不得不面對的考驗(yàn)。