自去年9月埃安發布高端豪華品牌Hyper昊鉑以來，時隔一年，百萬級別的純電超跑昊鉑SSR日前正式上市，并在發布會現場完成首批6名車主的交付。

昊鉑SSR共分為標準版、極速版和賽道版三種配置，售價分別為128.6萬元、138.6萬元、168.6萬元。

一年前，對于昊鉑SSR的亮相，市場多是質疑的觀點，如今昊鉑卻真的把超跑造了出來，還實現了量產交付。這是埃安沖刺高端市場的的一個新里程碑，有了超跑車型的加持，昊鉑品牌將拉開與傳統埃安品牌的區分度，有了新的標簽。

不是“噱頭”的量產超跑

昊鉑SSR的長、寬、高分別為4583、1988、1238mm，軸距2650mm。從外形上看，昊鉑SSR采用雙驅自感應蝶翼門設計。為了減輕車身重量，SSR車身用到了僅有千萬級別超跑才配備的碳纖維覆蓋件，全車身100%覆蓋。

昊鉑SSR的產品亮點集中體現在自研的三電技術。昊鉑SSR的峰值扭矩達12000N?m，最大功率為1225匹，極速版和賽道版車型具有1.9秒百公里加速的性能，標準版車型的成績為2.3秒。

廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇表示，夸克電驅、彈匣電池，是支持SSR能夠量產的兩大核心技術，都由品牌自研，為此品牌專門建了自己的電池工廠因湃電池和銳湃電驅。其中，SSR用的兩擋雙電機，足足研發了3年。

在智能化方面，昊鉑SSR裝載了AI智能牽引系統精準控制車輛軌跡，以此降低賽車入門門檻，主打車主“只要有駕照，就能上賽道”的賣點。

超跑，象征著極致的性能要求與制造工藝。為了追求品牌向上，國內汽車品牌造超跑并不稀奇，譬如幫助蔚來樹立高端品牌形象的超跑EP9，但目前市場上尚無真正進入量產交付階段的車型，因此國內車企造超跑在外界看來不過是“噱頭”。

“到目前為止，大部分的超跑可能還是在國外用各種方式做出來的，更多的像超跑俱樂部這個行業，去找國外改裝車廠改出某一種車，然后打造什么名堂來的更多。”

在廣汽埃安總經理兼昊鉑品牌主理人古惠南看來，昊鉑推出SSR并非噱頭，而是想真正實現超跑量產，作為“鏈主”帶頭打通超跑供應鏈，形成生態。

為此，昊鉑此次發布會還公開了號稱中國首條的超跑生產線。據介紹，這條生產線目前每天僅生產一輛SSR，每輛汽車由兩位裝配師專人完成。

培育一條國產超跑產業鏈

通過超跑SSR，昊鉑希望對外講述關于突破、創新的故事。

此前，中國超跑難量產，原因主要在于核心技術被“卡脖子”，關鍵零部件的產業鏈條缺失。

昊鉑SSR配備的剎車盤為中國工程院院士黃伯云團隊自主研發的長纖維碳陶剎車盤，據介紹，這款碳陶剎車盤在常溫與加熱狀態下的剎車效果都能超越國外水平。

雖然已經有了黃伯云院士團隊對剎車盤的支持，但是與剎車盤配套的賽道專用剎車片卻難以在國內的汽車供應鏈中找到，而大牌供應商又將來自昊鉑的需求拒之門外。因此，昊鉑只能與合作供應商一同探討、試驗，對數百種方案一一進行驗證后才找到了最佳的配比。

昊鉑在為SSR尋找合適的熱熔胎部件時，也經歷了相似的過程。埃安方面表示，造車最開始時并不打算國產自研輪胎，而是向兩大世界輪胎品牌尋求幫助，但由于熱熔胎屬于核心保密技術，昊鉑遭到了品牌方的拒絕，品牌方表示不可能為其做配套。

考慮到航空場景下，飛機落地時輪胎承受的壓力以及對減速性能的要求，與超跑在高速行駛時有共通之處，昊鉑找到C919大飛機的輪胎供應商一同研發，在SSR車型用上了航空級輪胎。

在測試及驗證環節，昊鉑遇到的挑戰也不小。面對1.9秒的百公里加速指標，國內并無獨立臺架能完成SSR的測試需求及驗證，昊鉑將商用車臺架與乘用車臺架進行整合，以超1萬余次賽道極限工況以及30萬公里激烈駕駛工況定義測試標準，搭建了專屬試驗臺架，支撐昊鉑SSR的超高性能電驅技術研制。

完成諸多的從0到1，昊鉑掌握了純電超跑的材料標準、技術標準與測試標準，并計劃將這些標準貢獻給行業，為其他車企造超跑提供參考。

更重要的是，昊鉑作為主機廠的加入，有潛力加速國內超跑供應鏈的形成，超跑量產的難度或將逐漸降低。黃伯云院士在發布會上表示：“超跑很珍貴，但這條自主超跑產業鏈更是無價之寶。”

根據昊鉑的設想，昊鉑SSR把超跑的供應鏈跑通以后，隨著銷量增加、成本降低，SSR的技術未來也能遷移到昊鉑更多車型，目前昊鉑GT已經應用了不少超跑的技術和性能指標。

埃安沖高端

今年前三季度，埃安累計銷量350986輛，同比增長93%。其中，9月銷量達到51596輛，突破月銷5萬大關。不過，支撐起埃安大部分月銷量的仍為售價較低的AION S與AION Y，且這兩款車型均與網約車形象捆綁較深。

這也是埃安于去年9月推出昊鉑品牌的原因。與埃安品牌形成區分，昊鉑錨定20萬以上的價格區間，除了已有的昊鉑GT與SSR兩款車型，接下來還將發布定位為中大型純電SUV的昊鉑HT。

昊鉑GT于今年7月正式上市開啟交付，對標特斯拉的Model 3，售價區間為21.99萬至33.99萬元，7、8月銷量均為2000輛左右。目前來看，昊鉑GT銷量仍有限，同時其價格區間與傳統埃安品牌的區分度不高，品牌形象和定位依然較為模糊。

無疑，百萬級別的超跑SSR將承擔起提高昊鉑品牌知名度及溢價的重擔。古惠南認為，超跑代表了頂尖的技術與能力，如果能把超跑造好，把超跑文化做成，會達到不一般的品牌效應，超跑的上下游產業鏈也將對廣汽埃安信賴有加。

昊鉑將通過成立昊鉑SSR巔峰俱樂部，組織賽道體驗、組建官方車隊、進軍國際賽事，推廣超跑文化。

“我們的這些科技創新一定會賦能我們在資本市場的影響力，將來也會有更多人會通過這些科技的應用和推廣受益，也會喜歡上廣汽埃安將來的股票，這些都會助力我們品牌的發展。”

古惠南表示，對這些高端群體的服務、高端文化的推廣，也將助推昊鉑真正提升服務水平。

據了解，昊鉑目前已建立獨立的營銷和服務模式，以經銷為主、直營為輔，核心是打造五星級的安心服務。廣汽埃安對昊鉑寄予的期望相當高，一位埃安銷售人員告訴新智駕，昊鉑在華北地區設定的月銷目標為5萬輛。

新能源給予了國內車企“彎道超車”的機會，自主品牌推出的百萬級車型也逐漸被市場所接受。除了SSR，同一時期出現的百萬級車型還有比亞迪的仰望U8、極氪001 FR，其間曾有傳言稱U8開啟預售后的48小時內訂單數量已經超過1.3萬輛。

居高不下的關注熱度，意味著自主品牌或真有可能成功改寫百萬級市場的格局。不過，仰望的出圈，多是仰賴比亞迪多年積累打造出來的“技術光環”，反觀昊鉑的技術標簽仍不夠牢固，高端之路走起來或無前者順利，同樣定位于百萬級純電超跑的仰望U9也將是昊鉑SSR的強勁對手。

昊鉑品牌剛剛起步，廣汽埃安也正在一步一步向前摸索，一位接近埃安的業者向新智駕表示，現在埃安品牌和昊鉑品牌共用一個研發團隊，差異化還不夠凸顯。

從大眾品牌到豪華品牌，廣汽埃安要走的路還很長。