今年7月份，昊鉑Hyper GT上市時，埃安副總經理肖勇曾高調表示，特斯拉Model 3是Hyper GT的對手，他認為Model3在平臺上并沒有大的變化和進步，而Hyper GT從產品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的全面超越Model 3。

彼時，該言論一出，又遭到網友的群嘲，稱“又一個想吊打特斯拉的國產車來了，而前幾個想吊打特斯拉的都涼了”。不過，在埃安高端品牌昊鉑拿出了昊鉑GT，并開啟交付之后，質疑的聲音隨即小了不少。

十一國慶長假期間，筆者借到了一臺昊鉑GT試駕車，開回老家體驗了幾天。試駕車屬于頂配車型的710后驅超充Max版，售價33.99萬元，配備3激光雷達，支持超快充充電等，通過幾天的駕乘，這車也給我留下了極為深刻的印象，在外觀、內飾設計、動力續航、補能充電、智駕等多個維度，都打破了對此前國產新勢力電動車的固有看法。

拉風“剪刀門”同級罕見 高速續航“不骨折”

拿到車后，最先被它拉風的外觀驚艷到，前排“剪刀門”的設計，在30萬價位的車上很少見，燃油車陣營目前還沒有同款對手。車輛的開門方式也比較簡單，只需按一下車輛的隱藏式門把手前端，車門就能自動徐徐抬起，儀式感和拉風程度直接拉滿。車門上自帶有超聲波雷達，可識別車門抬升時的障礙物，遇到阻擋會自動停止，避免車門磕碰事故。

需要提醒的是，因為剪刀門此前一直出現在超跑車型上，如果你在大街上打開車門，能收獲路人不少回頭率，我在假期用車期間，也不止一次遇到了被車門吸引過來問車的路人，“這是什么好車啊”、“這車得多少錢”、“這車看著真帥”。雖然昊鉑GT確實算不上特別貴的車，但是看到國產車能夠以這種方式，吸引到消費者關注，也會感到高興。

因為車輛要開回老家使用，鄭州到老家縣城的高速路程在320公里左右，出發時電量只有85%左右，表顯剩余續航600公里，車機端的導航提醒，到達剩余行駛里程134公里，考慮到縣城充電很方便，就沒計劃中途在高速補電。

結果在高速上行駛時，因為國慶假期堵車原因，車輛的平均速度在100km/h左右，期間空調一直都在制冷工作，到達老家縣城后，表顯剩余續航還有200公里，著實出乎意料。從中也可以看出，昊鉑GT的高速行駛里程，并沒有像其它電動車動輒6、7折“骨折”縮水，表顯續航算是相當實在，在省內出行時，車輛也沒有太大的續航焦慮。

此外，同樣值得好評的是昊鉑GT的快充性能，返回縣城后又行駛了一段路程后，在充電站充電時，其充電功率全程跑滿120kW，從11%充至90%，預估時間只需要34分鐘，而最終用時也和其相差無幾。充電完成后，表顯續航為639公里，折算下來，5分鐘就能增加續航80公里，這樣的充電效率也著實不低。

三激光雷達智駕 輔助駕駛更安全

此次試駕的車型為Max版，配備有三激光雷達，與其它新勢力智能車型相比，其智能輔助駕駛的能力也更強。在高速途中，開啟ADiGO智駕后，系統即接管智駕系統，儀表盤實時顯示智駕系統的車輛、道路UI建模圖像，讓駕駛員也能了解到系統當前感知到的車輛和路況。

在高速使用ADiGO過程中，感觸最深的是，其智駕系統對加塞車和騎線車的識別動作尤為精準，車道保持狀態下，識別到前方車輛加塞變道時，即便是跟車很近的距離，車輛也能夠減速避讓，直觀體現了車身兩側加裝激光雷達的好處。

車輛緊急車道保持功能，自己變道時，如果對方車輛沖上來，無法安全變道，車輛會自動一把拉回方向，該功能在回程路上觸發了兩三次，一旦車輛識別到自己壓線行駛，且后方車道有車輛加速駛來時，系統會積極糾偏方向。

同時，車輛的前向緊急制動功能的表現也十分在線，高速跟車如果距離過近，其會直接剎車減速，并且剎車力度較大，車內還會有警報聲提醒，如果開車走神的話，該功能預防走神十分有效。但不清楚在減速過程中，車尾的毫米波雷達是否啟用，減速同時預防后車追尾，該功能有必要對駕駛員進行提示。

“無框車門”NVH做到位 車機勝在實用

跑高速時，車輛另一點值得說道的地方是，車內NVH控制的很是不錯，即便時速120km/h，車內的靜謐性依然在線。一般的無框車門車型，風噪過大算是其“先天缺陷”。但昊鉑GT卻做了一個討巧的設計，在車門框架玻璃上方，設置了一道“玻璃卡槽”，關門后玻璃自動卡進，可起到傳統車門窗類似的密封、隔音效果。

乘坐舒適性方面，昊鉑GT全車座椅皮質包裹，且均使用了打孔工藝，觸感較為柔軟，且座椅下方的填充物夠軟、夠彈，配合主駕的座椅按摩功能，坐在車內至少是種輕松、舒適的享受。事實上，這一點也是目前幾乎20萬元以上國產車的強項，座椅乘坐舒適性，也直接決定了不少消費者是否選擇這一款車型，國產廠商們被市場教育了無數次后，也終于達成了“座椅一定要軟”這一普遍共識。

在車機娛樂上，昊鉑GT的車機表現的就不如外觀、動力續航那般驚艷，但勝在實用，且上手難度低。昊鉑GT的車機主頁十分簡潔明了，車主駕車最常用的導航、音樂、電話等功能，直接被設計在首頁上。車機首頁右側絕大部分都被導航界面占據，無論是語音還是手動輸入地址導航，整體體驗都十分優秀。同時，導航路線還能在儀表盤上同步顯示，而儀表盤又設計在遠離方向盤的后方，有點類似于HUD效果。

車機配備的音樂軟件是網易云音樂，除了“網易云”會員之外，車機上的全景聲頻道同樣需要會員開通，價格也還不菲。而此前相關部門整治電視機“套娃收費”的問題，希望也能波及到車機領域，畢竟在手機端付費過的會員，在車上還要再開通一遍，車主們可能也會覺得肉疼。

至于其它方面的APP體驗，昊鉑GT上沒能體驗到，這是因為昊鉑沒有提供更多的第三方軟件下載安裝，但僅車機首頁屏上的幾個軟件，目前很難滿足年輕消費者的需求，在車機方面，昊鉑還要做出更多的提升來。

雖然車內中控臺上沒有任何實體按鍵，但車輛的觸控操作邏輯設計實用性很高，空調在中控屏中間，一鍵直達，屏幕上能直接滑動調溫，且觸控區域為正面屏幕，方便車主隨時調整。

此外，昊鉑GT在方向盤左側按鍵區，還預留了一個“*”快捷鍵，目前支持“一鍵全景影像”、“一鍵紅外夜視”、“一鍵自動泊車”等7種模式，車主可根據自己最常用的功能來自行匹配，這個“按鍵”對個人而言，是個不錯的加分項。

事實上，以上所有優缺點當前國內不少電動車都能達到，而動力和操控，則是昊鉑GT在同價位電動車中，讓其出類拔萃的核心競爭力。

全系后驅零百加速5秒內 昊鉑GT操控加分項

昊鉑GT全系后驅電機的配置，區別于常見的家用電動車，且單個電機的最大功率就達到了250kW，峰值扭矩沖到430N·m，令該車的零百加速時間最短來到了4.9秒，雖然沒有Model 3P加速3秒多那般激進，但單電機狀態下的加速能力，已經超越路面上95%以上的車型，實際駕駛感受中，在120km/h速域下，動力隨踩隨有，猛加速推背感十足。車輛的操控性能，是建立在足夠的動力基礎之上，這一點，昊鉑GT也做出了深度思考和優化。

而在老家鄉村道路上激烈駕駛時，昊鉑GT的轉向也展現出精準的指向性，配合一腳電門提速到60km/h的動力，崎嶇小路上的駕駛樂趣十足，且車輛的懸架沒有一味的舒適性妥協，高速過彎的支撐性和韌性都感受不錯。

并且，昊鉑GT為了強化運動性能，還采用了同級車中少有的多活塞卡鉗和大尺寸通風盤，輪轂樣式也并沒有采用電車常用的封閉式造型來降低風阻，除了使其看上去更有性能范之外，還有利于剎車系統的通風散熱。而100km/h僅需33米剎停的成績，也證明了這套剎車系統的過人之處。

同時，三段式電動尾翼是車尾最大的亮點，它打開后寬度為1465mm，可手動或語音召喚打開，也可以隨速自動開閉。姑且不論他能在日常高速行駛時增加多少下壓力，但帥它是真的帥。

結語

作為廣汽埃安高端品牌昊鉑的首款車型，昊鉑GT為了打造高端化品牌印象，在外觀、內飾以及核心動力電池等多個維度，都投入了巨量資源。并且，昊鉑GT算是國產特斯拉Model 3的高度對標車型，與Model 3相比，同價位下，昊鉑GT的續航更長、科技舒適配置更高、整體產品力更強，這也是埃安總經理肖勇高調稱，“昊鉑GT全面超越Model 3”的底氣所在。

不過，市場不會因為誰宣傳的嗓門大就找誰買單，昊鉑GT上市之初，官方宣傳的訂單量破2萬，銷售勢頭十分迅猛。而在目前開啟交付之后，昊鉑GT能否站穩腳跟，還需要時間來證明。